Det er en liten dose galskap involvert når man utstyrer en familiebil med 751hk og 802 Nm, men veldig moro! 0-100 km/t på 3,2 sekunder!
Det var ikke lang tid vi hadde med MG IM5 da det var presselansering av bilen, så kun en prøvetur i denne omgang. Det er også veldig naturlig å sammenligne MG IM5 med storebror MG IM6, for de deler svært mye, som firehjulsstyring, AWD, 100 kWh batteri (brutto) og 96,5 kWh (netto). Kjapp lading fra 10 til 80 prosent på en helt normal 350 kW lader fra Ionity og enda raskere når raskere ladere kommer seg til Norge. 1.500 kilo hengervekt deler de også, samt den aktive støydempingen i kupéen.
De deler også litt «umulige tall» i forhold til rekkevidde. Du kan få MG IM5 i tre ulike utgaver, men her nøyer jeg meg med å se på tallene til den vi fikk prøve en tur med, toppmodellen med AWD som MG IM selv oppgir å ha en WLTP-rekkevidde på 575 kilometer. De oppgir også et forbruk i den kombinerte WLTP-testen på 19,7 kWh/100 km, men med enkelt matematikk blir det en rekkevidde på 489 kilometer, og ikke de 575 kilometer som er oppgitt. For å få en rekkevidde på 575 kilometer trenger bilen et forbruk på 16,78 kWh/100 km i WLTP-testen.
MG IM5 AWD og MG IM6 AWD deler også den konstante bruken av AWD, selv om det ikke er forhold som tilsier at man faktisk trenger AWD. Ser man på momentfordelingen er det en konstant veksling på om det er motoren foran eller bak som drar mest, men resultatet blir jo at det brukes for mye strøm, noe som gir et forbruk som blir for høyt.
Så fort vi får et svar fra MG IM på dette noe snodige tallmysterium rundt rekkevidden så skal vi oppdatere denne saken, for svaret vi fikk var at de lurte på det samme, og at heller ikke de fikk tallene til å stemme.
La oss så se på det MG IM5 ikke deler med MG IM6, og da kan vi starte bak i bagasjerommet. Her har MG IM6 en stor brønn som man ikke finner i den lavere MG IM5.
MG IM5 har 457 liter med plass, og du kan ha med deg 432 kilo med folk og bagasje i bilen. Skulle sjåføren finne på å veie 75 kilo betyr det en nyttelast på 357 kilo, som vel må kunne sies å være noe lav. Det skal ikke spille noen rolle for nyttelasten hvilken versjon av MG IM5 du måtte velge.
Frunken i MG IM6 med sine 32 liter er større enn frunken i MG IM5 som er på 18 liter, også et resultat av at MG IM5 er en lavere bil.
Forsetet i MG IM5 har ikke mulighet for å endre sitteputens lengde, som man kan i MG IM6, og man har heller ikke massasjen som MG IM6 har, men varmen og ventilasjonen er på plass også i MG IM5, og setene må betegnes som meget komfortable.
Med 751 hk og 0-100 km/t på 3,2 sekunder kan det nok være noen som stusser på at man ikke har sportsseter med mer sidestøtte, men MG IM har satset på komfortseter.
Bakseteplassen er det også noe forskjell på, men jeg som tar like mye plass når jeg sitter som en som er 190 centimeter lang, får plass også i baksetet til MG IM5, selv om førersetet er ekstra tilbaketrukket.
Det er hodeplassen her bak som blir knappest for min del, og jeg kan i enkelte hodeposisjoner kjenne at håret kommer borti glasstaket.
I MG IM5 har du ikke noen plass å gjøre av høyrefoten når du velger å kjøre med cruisekontroll, det var ikke noe jeg kjente på da jeg kjørte MG IM6.
Det MG IM5 leverer er en lavere sitteposisjon som mange mener er «den eneste riktige» sitteposisjon i en bil. Takket være en fjæring der man har funnet en god kombinasjon av kontakt med underlaget og komfort, og en meget engasjerende firehjulsstyring, og bøttevis med krefter, så blir det direkte moro å kjøre med MG IM5 AWD.
Du kan velge MG IM5 med RWD og et 75 kWh (400V) batteri (brutto) som gir 73,5 kWh (netto), en påstått WLTP på 490 kilometer. Dette er eneste batteri i MG IM familien med 400V teknologi, og ladetiden fra 10 til 80 prosent er oppgitt til å være 26 minutter. Her har du 295 hk og 450 Nm, og 0-100 km/t tar 6,8 sekunder.
Bortsett fra at denne kommer med 19-tommers Aerofelger så er det ikke noe utstyr den «mangler» i forhold til de to neste modellene av MG IM5, og da blir en pris på 399.900 kroner meget attraktiv.
Neste steg opp er en RWD med 800V batteri på 100 kWh (brutto) og 96,5 kWh (netto). En påstått WLTP på 655 kilometer. Her er jo da ladetiden 17 min på en Ionity-lader og enda raskere når raskere ladere kommer til landet. Du har 407 hk og 500 Nm som tar deg fra 0-100 km/t på 4,9 sekunder.
Litt kulere alufelger på 19 tommer får man her, og på neste nivå av MG IM5, og her er det pris fra 451.900 kroner.
Toppmodellen var den vi fikk kjøre, der man har samme batteripakke som RWD, men man har isteden AWD og spinnville 751 hk og 802 Nm som tar deg fra 0-100 km/t på 3,2 sekunder. Den påståtte WLTP-rekkevidden her er på 575 kilometer, og prisen fra 499.900 kroner.
Norwegian Mobility Group som importerer MG IM til Norge kunne fortelle at de forventer størst salg av MG IM6 i Norge, kanskje en 75/25 prosent fordeling mellom MG IM6 og MG IM5. De har ikke før hatt bilmodeller i dette segmentet, og gleder seg til å se responsen fra markedet på mye prestanda og komfort til en fornuftig pris.
Det er en båt på vei til Norge, og det vil komme mange biler til forhandlerne i månedsskiftet november/desember, slik at kunder kan få registrert bil før nyttår og før innføring av mer moms (sannsynligvis, statsbudsjettet blir ikke vedtatt før i midten av desember som regel, og først da vet vi resultatet, men forslaget til statsbudsjett tilsier en økning i moms fra 1/1-2026).
Det er ikke alle forhandlere som har MG IM5 inne til prøvekjøring riktig enda, men det vil løse seg i månedsskiftet. MG IM6 har de fleste forhandlere fått, og bortsett fra en del forskjeller vi har tatt for oss er det jo også mye som er relativt likt mellom de to bilene.
Litt lav nyttelast og ikke noe sted å gjøre av høyrefoten er vel de to svakhetene jeg har klart å finne med MG IM5 som ikke kan fikses og justeres med senere softwareoppgraderinger. Veldig mye annet kan fikses med oppgradert software, som for eksempel det noe høye forbruket, og den konstante AWD-bruken selv når man ikke trenger AWD.
Bilen jeg fikk kjøre var utstyrt med 20-tommers felger/dekk, og fikk et forbruk på 21,25 kWh/100 kilometer på den prøveturen som var 69,8 kilometer lang og hadde 26 kilometer med 100 km/t motorvei. Ganske våte veier i starten og noe mindre vått på motorveien mot slutten av kjøreturen. Dette er ingen test av rekkevidde, det får vi komme tilbake til når vi får lånt bil til test.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- BMW i4 M60 xDrive – fremdeles noe av det beste du kan kjøpe
- Prøvetur med MG IM6 – 751 hk og firehjulsstyring
- Polestar 2 Long range Dual motor – holder fortsatt tritt med konkurrentene
- iCaur V23: Kommer neppe til Norge, men det gjør muligens storebror
