Sportbilprodusenten Porsche opplever en av sine tøffeste økonomiske stormer i moderne tid. Under selskapets generalforsamling nylig kom det frem at Porsches driftsmargin (return on sales) kollapset til 1,1 prosent for regnskapsåret 2025 – ned fra solide 14,1 prosent året før.

Omsetningen falt til 36,27 milliarder euro, mens driftsresultatet stupte fra 5,64 milliarder til 413 millioner euro. Porsche peker selv på en krevende markedssituasjon i Kina (hvor salget falt med 26 prosent), kostnader knyttet til amerikanske importtariffer, samt enorme omstillingskostnader som årsaker til resultatsmellen.

Lanserer ”Strategy 2035”

For å snu skuta har Porsches nytilsatte konsernsjef, Dr. Michael Leiters (som tok over sjefsstolen 1. januar 2026), lagt frem den omfattende redningsplanen ”Strategy 2035”. Planen skal presenteres i full detalj for investorene i oktober, men hovedtrekkene er allerede klare: Porsche skal bli betydelig mer strømlinjeformet, mindre kompleks, og mer lønnsom.

Planen hviler på tre hovedpilarer: Brand & Customer (Varemærke og kunde), Products & Technology (Produkt og teknologi), og Company & Operations (Virksomhet og drift).

– Vi er i en utfordrende situasjon, og jobber systematisk med å tilpasse organisasjonen og strømlinjeforme den på alle nivåer. Det betyr mindre kompleksitet og skarpere ansvarsområder, uttaler Michael Leiters.

Kutter i modellene: Slutt på volumjakt

Det mest merkbare grepet for markedet blir en kraftig reduksjon i antall modellversjoner. Leiters innrømmer at Porsches produktportefølje har blitt altfor komplisert sammenlignet med konkurrentene.

Som et første synlig sanksjonsmiddel har Porsche allerede stanset salget av stasjonsvognutgavene Taycan Cross Turismo og Sport Turismo på det amerikanske markedet, for å spisse tilbudet mot det kundene faktisk etterspør.

Strategien markerer også slutten på å jage rene salgstall for volumets skyld. Porsche skal tilbake til røttene, der eksklusivitet står i sentrum.

– Dette handler om verdi, attraktivitet og lønnsomhet. At vi selger flere biler gjør ikke automatisk Porsche sterkere. Vi blir sterkere når kundene tar et bevisst valg om å kjøpe en Porsche – ikke fordi de må, men fordi de har oppriktig lyst på den. Og da er de også villige til å betale prisen, sier Leiters.

Ingen helelektrisk 911

Selv om Porsche står midt i en storstilt elektrifisering og slankekur, rører de ikke merkevarens absolutte kjerne. Under generalforsamlingen slo Leiters fast at flaggskipet Porsche 911 ikke blir helelektrisk i overskuelig fremtid.

I stedet blir det nye performance-hybridsystemet, som nylig ble introdusert på GTS- og Turbo-modellene, selve livseliksiren for modellen fremover.

Den store elbil-satsingen flyttes i stedet over på de tyngre segmentene. Porsche setter nå sitt største elektriske håp til den kommende Cayenne Electric, som Leiters mener vil spille en nøkkelrolle i å definere Porsches elektriske arv videre.

– Ubehagelige tiltak

I tillegg til produktene skal Porsche øke samarbeidet og plattformsdelingen innad i Volkswagen-konseptet for å kutte kostnader. Det vurderes også nedjusteringer i arbeidsstyrken for å sikre konkurransekraften på lang sikt.

Styreleder i Porsche AG, Dr. Wolfgang Porsche, legger ikke skjul på at prosessen blir tøff for organisasjonen:

– Tiltakene vil bli svært merkbart, og i visse tilfeller ubehagelige. Men de er helt nødvendige for å bringe oss tilbake på suksesssporet, sier styrelederen.

Til tross for det dramatiske fallet i 2025, melder Porsche at de foreløpige prognosene for inneværende år viser tegn til bedring. Selskapet opprettholder målet om en driftsmargin på mellom 5,5 og 7,5 prosent for regnskapsåret 2026.

Les også:

• BYD med historisk offensiv –⁠ samtidig som det rigges for fremtiden i Norge
• Ny elbil-gigant stormer inn i Norge: Fullutstyrt familie-SUV med 4WD til under 400.000,-