I sakens hovedbilde ser du Francesco Conti, Manager Product Marketing for Kia Europa til venstre, og Boram Chun, Senior Interior Designer for Kia Design til høyre bakom den nye Kia EV2.
Kia EV2 er fortsatt på førproduksjonsmodell-stadiet, så noe plastikkdeler har ikke enda den kvaliteten det vil få på produksjonsmodellen, og enkelte paneler var fortsatt ikke laget.
Kia EV2 er 4,060 meter lang, 1,800 meter bred, 1,575 meter høy og har en akselavstand på 2,565 meter, og er dermed en B-segment-bil som Kia definerer som SUV.
Kia EV2 lages med to ulike batteripakker, så får vi se om begge batteripakkene dukker opp i Norge eller ikke. Kia vil heller ikke fortelle oss om kapasiteten de oppgir er brutto eller netto, men når deres søstermerke Hyundai kun oppgir batterikapasitet brutto vil det overraske meg om Kia har en annen fremgangsmåte, og jeg velger derfor å anta at kapasiteten vi har fått beskjed om er brutto kapasitet.
Standard range batteriet er på 42,2 kWh og skal ifølge Kia sine beregninger kunne få en WLTP-rekkevidde på 317 kilometer når den offisielle WLTP-testen gjennomføres noe senere en gang.
Long range batteriet er på 61 kWh og her dukker WLTP-rekkevidden på 448 kilometer opp, men da mistenker jeg nok det er med 16-tommers felger og dekk. Bilene vi fikk se sto på 18-tommers felger/dekk og GT Line kommer med 19-tommers felger og dekk, og med slike dekkdimensjoner mistenker jeg nok en noe lavere WLTP-rekkevidde.
Uansett er jo over 400 kilometer, og opptil tett på 450 kilometer i dette segmentet i det øvre sjiktet når det gjelder WLTP-rekkevidde.
Ladeluken befinner seg på høyre side framme, og Kia sier at standard range batteriet skal kunne lades fra 10 til 80 prosent på 29 minutter og at long range-batteriet trenger 30 minutter på samme øvelsen.
Det som kanskje ikke er så vanlig i dette segmentet er at bilene kommer med V2L og V2G, som gir god fleksibilitet med tanke på deling av strøm fra bilens hovedbatteri.
- V2L – Vehicle to Load – man kan plugge inn ulike elektriske apparater og få strøm til dem fra bilens hovedbatteri.
- V2G – Bilen kan levere strøm til huset ditt eller strømnettet for å balansere strømbruken.
Bagasjerommet ser kanskje veldig lite ut, men det er fordi at gulvet her i øvre nivå, som gir tilnærmet flatt gulv om baksetene legges ned, men under gulvet er det godt med plass og totalt kan man få 362 liter bagasjeplass i 5-seteren.
Ja, du kan velge Kia EV2 som 4-seter, og bytte ut en litt ufleksibel og trang 3-seter benk med to svært så fleksible bakseter som kan skyves i lengderetning og som kan justere ryggvinkelen.
I 4-seteren kan de to bakerste setene justeres helt individuelt, og det var usedvanlig mange hakk man kunne ha baksetet i når det gjelder lengderetning og ryggvinkel. Dersom man skyver baksetene helt fram får man 403 liter, og skyver man dem helt tilbake får man 321 liter med bagasjeplass.
Jeg våger meg på å påstå at Kia EV2 er mest genial som 4-seter, nettopp på grunn av fleksibiliteten man da får med seteløsningene.
Det er en 3-seter benk som er standard, og her kan ingenting skyves eller flyttes, og ryggvinkelen kan heller ikke justeres, og du skal ha et svært smalt menneske om det skal få plass i midtsetet bak i Kia EV2… alternativt 3 svært smale mennesker… så jeg ville utvilsomt valgt 4-seteren.
Har sans for at jakkehengeren på baksiden av forsetene nå også er et håndtak.
Over her kan du se et videoklipp fra da jeg var en tur i Brussel for å se nærmere på Kia EV2 før verdenspremieren 9/1.
Forsetene kan man få i flere ulike design, men vi vet ikke enda hva som dukker opp av setedesign i Norge. Dette gråmelerte tror jeg nok dukker opp av praktiske årsaker.
Elektrisk justerbart førersete kan det være man må litt opp i utstyrsnivåene for å få.
Her ser du et annet setedesign, der lyset er litt rart, men det var hvitt og grått med litt kul struktur der det var hvitt.
Interiørdesigneren som vi pratet med forklarte at det noe oppdelte designet på dørenes innside var slik for at man skulle kunne ha med seg en stor flaske i døra.
Harman Kardon-anlegg er neppe standard fra de laveste utstyrsnivåene, men hilsen i alle dørhåndtak er nok standard.
Inne i dørhåndtakene er det en liten hilsen til de som skal ut av bilen – «Have a nice day» – og det er jo hyggelig.
I førerdøren oppe ved vinduet er det også en hilsen, «HELLO :-)» når du kommer til bilen og mulighet for andre meldinger når du forlater bilen. Velkomststripa har samme farge som ambientebelysningen i bilen.
Det at stoff brukes fremfor plastikk i interiøret gjør det mer hjemmekoselig i Kia EV2, synes jeg. Ellers vil alle som har kjørt en Kia EV3 kjenne seg raskt igjen ettersom skjermer og menyer i stor grad oppleves ganske likt som i EV3.
Vil man spare penger skal infotainmentskjermen tilbys med en «light-versjon» der navi ikke er med og der kanskje ikke alt av spill og underholdning er tilgjengelig, men OTA og generelle funksjoner er ellers like. Og navi kan man jo få via Android Auto eller Apple CarPlay, som begge har trådløs tilkobling.
Vi kikket også kjapt på EV2 GT Line som er den topputstyrte utgaven av EV2, og her var utstyrsnivået virkelig høyt.
Varme i ratt og varme i førersetet er man vant med, men el-sete med minnefunksjon og ventilerte forseter er noe mer uvanlig å finne i B-segmentet.
Det er også et eget design på rattet for GT Line og pedalene har mer metall på seg. Setene er nok i en form for kunstskinn istedenfor stoff, så her er det på kanten til litt småluksus i B-segmentet fra Kia.
Foreløpig vet vi lite om pris, men det er jo naturlig å anta at EV2 starter prismessig en bit under EV3 ettersom det er en mindre bil med mindre batteripakke.
Produksjonen skal skje i Zilina, Slovakia, der også Kia EV4 produseres, noe som gir Kia EV2 en kortere reisevei fra fabrikk til forbruker i Europa.
For standard range skulle produksjonen i gang fra februar, og long range starter produksjonen i juni, så tar det fort et par tre måneder fra produksjonen er i gang til bilene er i butikk i Norge.
Det blir spennende å se pris og hvordan markedet i Norge tar imot denne innstegsbilen fra Kia.
Les flere tester fra Nybiltester
Les også:
- BYD Sealion 7 4×4: Mye bra, men også enkelte mangler
- Mercedes-Benz G 450d: Diesel kler bilen best
- Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+: Tar deg og familien smilende til hytta
- Tesla Model Y Long Range firehjulsdrift – nordmenns helt klare favoritt
