Hvis du befinner deg i Oslo de nærmeste dagene, har du muligheten til å ta en titt på en av de mest sagnomsuste elektriske hyperbilene i verden. NIO Norge bekrefter i dag at de har fått tak i et eksemplar av NIO EP9, og har stilt den ut på sitt «NIO House» på Karl Johan.

Bilen er ekstremt sjelden, bygget i et svært begrenset opplag (det ble opprinnelig kun produsert seks biler til selskapets investorer), og vises nesten aldri frem offentlig.

Smashet Nürburgring-rekorden

Selv om NIO i dag er mest kjent for sine luksuriøse familiebiler og SUV-er som ES8, ET7 og EL8 på norske veier, var det med EP9 det hele startet. Bilen ble avduket i 2016 for å vise verden hva det kinesiske merket var i stand til å utvikle av elektrisk teknologi.

Og spesifikasjonene er intet mindre enn brutale:

• Effekt: 1 megawatt – som tilsvarer spinnville 1 341 hestekrefter.
• Drivlinje: Fire elektromotorer – én på hvert sitt hjul med individuell girkasse.
• 0-100 km/h: 2,7 sekunder.
• 0-200 km/h: 7,1 sekunder.
• Toppfart: 313 km/h.

For å bevise hva monsteret var god for, tok NIO med seg EP9 til Tysklands beryktede og livsfarlige racerbane, Nürburgring Nordschleife. Der klokket den inn på den vanvittige tiden 6 minutter og 45,9 sekunder. Det var på det tidspunktet den raskeste runden som noen gang var kjørt av en produksjons- eller gatebil på banen, og den ydmyket superbiler fra både Lamborghini og Porsche.

Starten på batteribytte

Bilen ser ut som en ren Le Mans-prototype, og karosseriet og chassiset er bygget utelukkende i karbonfiber. Det gjør at den kan generere over 24 000 newton med marktrykk i svingene – det dobbelte av en Formel 1-bil.

Men EP9 var mer enn bare et PR-stunt for banebruk. Det var i denne bilen NIO for aller første gang testet ut teknologien som har blitt deres aller største varemerke: Batteribytte.

– EP9 markerer starten på mye av det vi står for i dag. Den ga oss muligheten til å utvikle kjernekompetanse innen drivlinje, programvare, energihåndtering og batteribytte, sier produktsjef Andreas Nyman i NIO Norge.

Inne i rørrammen på hyperbilen sitter det to utskiftbare batteripakker på sidene, som kan tas ut og byttes på rundt åtte minutter. Erfaringene og algoritmene fra denne ekstreme banetesting i 2016 er direkte overført til de serieproduserte familiebilene som i dag kan bytte batteri på NIOs Power Swap-stasjoner rundt om i Norge.

Hyperbilen blir stående utstilt i Oslo i en begrenset periode fremover.

Les også:

• BMW iX5: Får gigantisk batteri og over 500 hestekrefter
• Lexus’ smarte grep: Tar BMW-priser med Toyota-budsjett
• Tidenes råeste Audi: Avduker superbilen «Nuvolari» med 1 001 hestekrefter