BMW X5 har i en årrekke vært en av den tyske produsentens viktigste modeller. Nå bekrefter BMW at den femte generasjonen har gått inn i den aller siste testfasen ved fabrikken i Spartanburg i USA før produksjonsstart.
Og for det norske markedet er det spesielt én nyhet som får pulsen til å stige: Modellen blir for første gang heldigital og helelektrisk under navnet BMW iX5.Største batteriet noensinne
Selv om den nye X5-plattformen også skal huse både ladbare hybrider og tradisjonelle forbrenningsmotorer for det globale markedet, er det elbilen iX5 som stjeler showet. Bilen bygges på BMWs sjette generasjon eDrive-teknologi med sylindriske battericeller og et 800-volts system. Det betyr ikke bare raskere lading, men også en voldsom batterikapasitet. Den europeiske utgaven av iX5 får et batteri med en netto utnyttbar energi på hele 141 kWh. Dette er det største batteriet som noen gang er montert i en elektrisk serieprodusert BMW. Til sammenligning har dagens iX xDrive50 et batteri på 105,2 kWh (netto). BMW har foreløpig ikke oppgitt offisielle WLTP-rekkeviddetall, men med et så stort batteri er det lov å forvente svært voksne tall.
Over 500 hestekrefter
Pressemeldingen avslører også at det har vært kjørt testrepresetkanter med flaggskipet BMW iX5 60 xDrive. Denne utgaven blir utstyrt med to elektromotorer – en på hver aksel – som sammen yter heftige 578 hestekrefter (425 kW) og sørger for firehjulsdrift. BMW lover at kjøregleden skal ivaretas gjennom en ny, lynrask kontrollenhet kalt Heart of Joy. Dette systemet skal styre både drivlinje, bremser, demping og regenerering opptil ti ganger raskere enn tidligere systemer, noe som skal gi bilen overlegen smidighet tross den voldsomme batteripakken. Luftfjæring på begge aksler og bakhjulsstyring blir tilgjengelig.Hydrogen-utgave i 2028
Som om ikke ren elbil var nok, bekrefter BMW også sin satsing på alternative drivlinjer. I 2028 ruller de ut BMW iX5 Hydrogen i serieproduksjon.Denne vil bruke et helt nytt, flatt tanksystem bestående av sju hydrogentanker i karbonfiber. Fordelen med det flate designet er at hydrogenkomponentene ikke vil stjele noe plass fra kupeen eller bagasjerommet, og bilen kan bygges på det samme samlebåndet som de andre X5-modellene. Nøyaktig lanseringsdato og norske priser for den elektriske iX5 er ennå ikke klare, men ettersom bilen nå er i den absolutte sluttfasen av testingen, er det ikke lenge til teppet trekkes helt av.
