Den nye Storstrømsbron erstatter den gamle broen fra 1937, som i flere år har hatt store begrensninger både for bil- og togtrafikk. Med den nye broen på plass får Danmark en moderne og langt mer robust forbindelse, spesielt viktig i lys av økende trafikk mot det europeiske kontinentet.

Bygget for både vei og tog
Den nye broen er rundt fire kilometer lang og er konstruert som en kombinert vei- og jernbanebro. Den får fire kjørefelt for biltrafikk, dobbeltspor for tog samt egen gang- og sykkelvei.

Prosjektet er utviklet for å tåle langt høyere belastning enn forgjengeren, og er dimensjonert for økt tungtransport, høyere hastigheter og moderne togtrafikk.

Viktig brikke mot Europa
Storstrømsbron spiller en nøkkelrolle i Danmarks fremtidige transportnett. Når Fehmarn Bælt-forbindelsen åpner mellom Danmark og Tyskland, vil trafikken sørover øke betydelig. Da blir Storstrømsbron en sentral del av hovedruten mellom Skandinavia og Europa.

Broen knytter sammen Sjælland og Falster via Masnedø, og avlaster samtidig eldre infrastruktur som lenge har vært en flaskehals.

Sluttarbeid gjenstår
Selve brokonstruksjonen er nå i hovedsak ferdigstilt. Arbeidet som gjenstår består blant annet av tekniske installasjoner, sikkerhetssystemer, testing og godkjenninger før trafikken kan slippes på.

Ifølge danske veimyndigheter er planen at biltrafikken åpnes i 2026, mens jernbanetrafikken følger senere, etter ytterligere testing og integrering i jernbanenettet.

Den gamle broen skal bort
Den opprinnelige Storstrømsbroen fra 1937 har i flere år hatt begrensninger på både hastighet og belastning. Når den nye broen er fullt operativ, er planen at den gamle broen skal demonteres.

Dermed avsluttes et langt kapittel i dansk brohistorie – samtidig som et nytt og mer framtidsrettet kapittel begynner.