Da den legendariske Volkswagen-sjefen Ferdinand Piëch kjøpte rettighetene til Bugatti i 1998, var målet krystallklart: Tyskerne skulle bygge verdens raskeste, mest luksuriøse og mest teknisk avanserte bil. Resultatet ble ikoner som Veyron og Chiron, drevet av vanvittige W16-motorer med over tusen hestekrefter.
I over tiår har hyperbilmerket fungert som det ultimate utstillingsvinduet for konsernets ingeniørkunst, der ingen kostnader ble spart for å flytte grensene for hva en bil kunne prestere.Nå er det episke bilkapittelet under den tyske bilgiganten likevel definitivt over, da Volkswagen må prioritere langt mer drastiske tiltak for å sikre kjernevirksomheten.
Solgt for å polstre kassen
I 2021 tok tyskerne det første steget da de slo Bugatti sammen med den kroatiske elbilpioneren Rimac Group. Da beholdt Porsche en eierandel på 45 prosent. Nå har imidlertid Porsche solgt sin siste eierandel til et investorkonsortium ledet av amerikanske HOF Capital. Handelen til en verdi av cirka 7,5 milliarder kroner gir Mate Rimac og hans selskap den uinnskrenkede kontrollen over hyperbilmerket. Bakgrunnen for salget er alvorlig. Volkswagen-konsernet står midt i en av sine største kriser i moderne tid, der salget har sviktet og konsernet må gjennomføre massive sparepakker. Salget av Bugatti-aksjene bidrar til å styrke Porsches kontantbeholdning etter et merkbart fall i bilsalget i år.Beholder den 16-sylindrede motoren
For bilentusiaster er det likevel én god nyhet midt i eierskiftet. Selv om Mate Rimac er verdenskjent for å bygge lynraske, elektriske hyperbiler som Rimac Nevera, har han lovet å ta vare på Bugattis DNA.
Det franske merket skal fortsatt ha sitt hovedkontor og sin fabrikk i Molsheim i Frankrig. Og viktigst av alt for kundene: Rimac har garantert at Bugatti ikke skal tvinges over på ren eldrift med det første.
Den neste æraen for Bugatti vil dermed fortsette å handle om ekstreme hybrider med 16-sylindrede forbrenningsmotorer – selv om båndene til mektige Wolfsburg nå er kappet for godt.
