Som kjent startet Polestar med en ladehybrid, men allerede den andre modellen tok det helelektriske steget. Og det svenske merket ville gjerne se hvor mye utslipp den faktisk genererte, og laget en såkalt livsløpsanalyse kjent som LCA (Life Cycle Assessment) til Polestar 2 målt mot Volvos XC40.
Selv ladet på «skitten» strøm viste tallene at P2 var mer miljøvennlig, resultatet var 50 mot 58 tonn utslipp for XC40.
Her hjemme lades elbilene på grønn strøm, og da ble forskjellen mellom elbilen og hybriden betraktelig.
Etter 200.000 kjørte kilometer, for en Long Range med forhjulsdrift, slapp Polestar 2 ut 26,6 tonn, så under halvparten av XC40-modellen.
Siden har Polestar oppdatert 2’eren slik at den er enda grønnere, og kommet med to nye modeller, 3 og 4. Og nå også en Polestar 5.
Så hva viser LCA-tallene nå?
Volvo gjennomfører også livsløpsanalyser av sine modeller, og den bilen som foreløpig har aller lavest karbonavtrykk er ikke overraskende lillesøster EX30. Denne bilen som også er satt sammen av materialer som gjør at hele 95 prosent av bilen kan resirkuleres landet på 18 tonn, altså rundt en tredel målt mot XC40 tilbake i 2021.
Polestar 5 er en langt større bil enn EX30, og det betyr at det blir mer utslipp både gjennom materialer og produksjon. Likevel er den ikke langt unna Volvos kompakte elbil, for resultatet er 23,8 tCO₂e, og dette inkluderer altså utslipp fra uttak av råvarer, via produksjon og fram til levering til kunde.
En stor grunn til det lave karbonutslippet er at Polestar har gjort store endringer i hvordan aluminium anskaffes. 13 prosent av aluminiumet som brukes er resirkulert, og 83 prosent kommer fra smelteverk drevet av fornybar elektrisitet. Det reduserer utslippene med mer enn 14 tCO₂e per bil sammenlignet med tradisjonell aluminiumsproduksjon, forklarer Polestar
– Du kan ikke redusere noe du ikke måler. Når karbonavtrykket til en bil blir synlig, blir det også tydeligere hvor utslippene oppstår, særlig i materialer og produksjon, sier Fredrika Klarén, bærekraftsjef i Polestar.
– Denne åpenheten er avgjørende hvis vi skal skalere bruken av materialer med lavt karbonavtrykk, fornybar energi og sirkulære løsninger som kan redusere klimaavtrykket fra biler.
Søstermerket til Volvo sier at fornybar elektrisitet også spiller en nøkkelrolle i produksjonen. Fabrikkene som bygger Polestar 5, og anleggene som produserer battericellemoduler og andre sentrale batterimaterialer, drives med fornybar elektrisitet. Polestar sier at dette reduserer utslippene knyttet til bilproduksjon, komponentproduksjon og batteriproduksjon.
Det er også nye materialvalg i interiøret, som naturfiberkompositter utviklet i samarbeid med Bcomp som er et biobasert alternativ til karbonfiber. Dette materialet inneholder 50 prosent mindre fossilbasert råstoff og kan være opptil 40 prosent lettere enn tradisjonelle plastkompositter, opplyser Polestar.
I tillegg brukes det andre resirkulerte materialer, matter laget av kasserte fiskegarn og tekstiler i resirkulert plast. Det er selvsagt også mulig å velge skinn, og her er det blant annet Nappa-skinn fra Bridge of Weir som er et kromfritt skinn som er et naturlig biprodukt fra matindustrien og produsert med dokumentert hensyn til dyrevelferd, sier Polestar.
Den nyeste i Polestar-garasjen er kanskje grønn, men ikke daff. Dette er en 4-dørs GT med opptil 650 kW/884 hk og 1.015 Nm dreiemoment.
Rekkevidden er opplyst til 678 kilometer, og takket være 800-volts arkitektur åpner Polestar 5 for hurtiglading med 350 kW effekt. Det gjør sitt til at 10-80 prosent går på pene 22 minutter.
Les også:
