Nye Renault 5 E-Tech har sjarmert bilpresse og kontinentale bilkjøpere i senk. Snart følger også elektriske nyutgaver av både Renault 4 og Twingo.

Les også:  Renault fornyer Megane E-Tech: Får lengre rekkevidde og innebygd Google Gemini

Men de som tror at franskmennene utelukkende skal bygge fremtiden sin på å hente frem gamle modellnavn fra arkivet, må tro om igjen.

I et intervju med det britiske bilmagasinet Autocar advarer Renault-sjef Fabrice Cambolive mot å gjøre merket til et rent nostalgiprosjekt:

– Du er død om du bare lever i fortiden. Vårt viktigste mål nå er å hente inn helt nye modeller på markedet, for vi kan ikke bare stole på historien til R5 og Clio, uttaler Cambolive til Autocar.

Kontinentale storselgere vs. den norske SUV-hverdagen

Mens mindre B-segmentbiler som Renault 5 og Twingo tradisjonelt er storselgere i sydligere strøk i Europa, møter biltypen et helt annet kjøpsmønster her hjemme.

I Norge er det nemlig romslige familie-SUV-er og firehjulstrekkere som dominerer salgsstatistikkene. Selv om nye R5 har fått skryt for sitt design, forblir mindre elbiler i B-segmentet primært en bil for pendling, bykjøring eller husholdningens bil nummer to i det norske markedet.

Renault-sjefen understreker overfor Autocar at merket derfor må ha flere strenger å spille på for å lykkes globalt.

Tredelt modellstrategi for fremtiden

For å sikre at modellutvalget ikke blir for ensformig, forklarer Cambolive til det britiske magasinet at Renault har lagt opp til en formel der bilparken skal deles inn i tre jevnstore kategorier:

• En tredjedel ikonbiler: Rene retromodeller med historiske røtter, som elektriske R5, R4 og Twingo.
  
  
• En tredjedel «saga-biler»: Veltablerte volummodeller som har eksistert i tiår uten å være ren retro, slik som Clio og Scenic.
  
  
• En tredjedel helt nye modeller: Biler med et helt nytt og moderne designuttrykk helt uavhengig av historien.

– Du kan velge retro dersom det har en klar hensikt, men om du ikke har det, vil du mislykkes, påpeker Cambolive i intervjuet.

Skal oppfinne neste generasjon Clio

Selv om småbilen Renault Clio nylig har fått en midtlivsoppdatering som hybrid, planlegges det allerede nå for neste kapittel. Neste generasjon Clio er ikke ventet før rundt midten av 2030-tallet, men prosessen med å finne opp konseptet på nytt pågår for fullt.

Renault har avdekket et uutnyttet potensial i det europeiske markedet for tradisjonelle kombibiler – altså lave biler i B-segmentet som ikke er SUV-er.

– I Europa ser vi et udekket delsegment for tradisjonelle kombibiler hvor vi må skape etterfølgeren til Clio. Dagens B-kombi bør være rundt 4,1 til 4,2 meter lang. Hvilken type bil skal det være – mer sportslig, praktisk eller fleksibel? Det er dette vi prøver å finne ut av nå, forklarer Cambolive overfor Autocar.

Han slår samtidig fast at den kommende Clio-modellen ikke blir noen retrobil:

– Clio er en saga-bil, og vi må behandle den som det. Det er for tidlig å si om den vil tilbys med forbrenningsmotor på det stadiet, men alt peker mot at vi da befinner oss i en fullelektrifisert bilverden, sier merkesjefen til bilmediet.

Inngår ingen kompromisser på R5

Når det gjelder den ferske elektriske Renault 5, forteller Cambolive i Autocar-intervjuet at de allerede har avdekket enkelte forbedringspunkter som skal justeres gjennom bilens livsløp.

Lærdommen fra lanseringen var likevel krystallklar: Det var helt avgjørende at franskmennene sto imot presset om å lansere bilen med bensin- eller hybridmotor.

– Nøkkelen til at R5 lyktes var at vi ikke inngikk noen kompromisser. Vi lyttet ikke til dem, verken internt eller eksternt, som sa vi burde sette inn en hybridmotor for å bli en suksess. Vi valgte i stedet å dyrke ren kjøreglede og merverdi, avslutter Cambolive overfor Autocar.

Les også:

• Ny målestokk for effektivitet: Audi A2 e-tron setter rekord med ekstremt lavt forbruk
• Renault fornyer Megane E-Tech: Får lengre rekkevidde og innebygd Google Gemini
• Prøvetur med Renault 4 i Portugal