Mildhybriden med 48V batteri gir omlag 5 prosent lavere drivstoffforbruk, mer reaksjon ved bruk av høyrepedalen i lav hastighet, og beholder 1.000 kilo nyttelast og 3.500 kilo hengervekt.

Derfor tror Toyota Norge at omlag 80 prosent kommer til å velge denne versjonen av Toyota Hilux.

I Bulgaria hadde mildhybriden denne oransje fargen, ganske nytt utvendig design, nytt stigtrinn på sidene langt bak for enklere tilgang til planet, og nytt innvendig design.

Terrengegenskapene er minst like gode som før, og mildhybriden har en bakkeklaring på 30,9 centimeter.

For de som har sett interiøret i nye Land Cruiser, så ser man at her er det et sterkt slektskap i interiørdesignet. Ser man på forrige generasjon Hilux er det vel i interiøret man kanskje opplever den aller største endringen med denne niende generasjonen Hilux.

Gode solide knapper, godt ratt, gode seter, gode skjermer og en langt mer moderne og bedre virkelighet enn før.

Elbilutgaven av Toyota Hilux er ikke laget for å erstatte mildhybriden, men er laget for å være et supplement, og fokuset til Toyota har vært at den skal takle det samme som mildhybriden i terrenget selv om bakkeklaringen er redusert til 21,2 centimeter.

Man ser også at grillen er noe mer lukket enn for mildhybriden, ellers er de utseendemessig ganske like.

Hilux elbilen er ikke laget for å ha veldig god rekkevidde, veldig god nyttelast eller veldig god hengervekt – med et batteri på 59,2 kWh er WLTP-rekkevidden på 257 kilometer, nyttelasten er på 715 kilo og hengervekten er på 1.600 kilo.

Så kommer første spørsmål – hvorfor har man ikke bare «puttet inn» et større batteri?

Det handler om at den skal tåle det samme som mildhybriden, og dermed er 59,2 kWh det man får plass til inni ramma som beskytter batteriet med dagens tilgjengelige batteriteknologi.

For Toyota Hilux er det sentralt at den også som elbil oppleves som «the indestructable car» – om du ikke har sett Top Gear prøve å ødelegge en Hilux så er det mulig at det begrepet trenger litt Top Gear-kikking, men den tåler mer enn de fleste utsetter den for.

Har man en anleggsplass vil en elbilversjon av Hilux kunne få fem folk fra brakkeriggen og ut på arbeid, den vil gjøre jobben i en åpen mine, eller på en flyplass. Alle steder der terrengegenskaper trumfer behovet for veldig lang daglig rekkevidde.

Er man en tålmodig sjel vil man jo kunne velge den med fem seter og ha den som familiebil, og legge inn halvtimes pauser hver gang man hurtiglader fra 10 til 80 prosent, men den er først og fremst laget som en robust arbeidsbil.

I videoklippet viser vi første gang vi så elbilen i Oslo i vinter, samt en prøvetur på Lier Motorcrossbane på snøføre, og en del kjøring i Bulgaria, også med mildhybriden.

En meget god nyhet med nye Hilux er det drøyt gode terrengkameraet med 360-visning og god visning av hva som foregår foran bilen, for eksempel opp en veldig bratt bakke, eller eventuelt ned en veldig bratt bakke.

Uansett hvilken versjon av Hilux man velger har man en vadedybde på inntil 70 centimeter. I så dypt vann skal du kjøre sakte.

I elbilen er girspaken noe annerledes enn i mildhybriden, og man har ikke samme mulighet til å låse differensialen.

Mildhybridsystemet kombinerer en 2,8 liters dieselmotor med 204 hk og 500 Nm med mildhybrid på 48V.

Ettersom dette er en helt ny bil må den ha varsel dersom man kjører 1 km/t over fartsgrensa, et varsel som automatisk kommer på hver gang bilen startes, men det er enkelt å slå av i infotainmentskjermen oppe i høyre kanten.

Det er bare å trykke på fartsskiltet, så kommer det en strek over høyttalersymbolet, og da er varselet slått av, som vist på bildet over her.

Priser på nye Hilux vet vi ikke riktig enda, men i løpet av sommeren kommer de, og da blir det mulig å bestille bilen som kommer allerede til høsten.

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• Mercedes-Benz GLC 400 4Matic: Særdeles komfortabel, men noe dyr
• Sniktitt på nye Renault Megane
• Kia EV5 på Autobahn-test
• Ford F-150 Lightning: Kortvarig glede –⁠ dessverre