Dagens Renault Megane kom i 2022, og nå kommer det mange vil definere som en facelift, men som Renault selv mener er nærmere en ny bil fordi man har endret på så mye. En «kraftig» facelift er vel ganske nærme sannheten her.
Mer sportslig har den også blitt i designet bak, og de 3D-trådlignende baklyktene man har hatt har man gått mer bort fra, og over på mer solide og strammere baklykter.
Litt lenger fram ser du kanskje en rød utgave av bilen, det er en Iconic utstyrsnivå som vi skal se mer på etter hvert.
Renault Megane har ikke vært den raskeste elbilen ved ladestasjonen, men med ny løsning for batteriet vil man med dette 67 kWh (netto) store batteriet ikke bare levere omlag 500 kilometer rekkevidde (offisiell WLTP-test er ikke gjennomført enda), men det lader også raskere.
Nå skal det ta ned mot 26 minutter å lade fra 10 til 80 prosent. «Pouch to cell, cell to pack» er en sentral løsning i det nye batteriet til nye Renault Megane.
Forsetene i Esprit Alpine kan defineres som sportsseter med ekstra god sidestøtte, de har elektrisk justering, varme og massasje, men man kan ikke justere sitteputens vinkel eller lengde, så her hvor innstillingsmulighetene er noe begrenset er det sentralt å prøve bilen før man kjøper den.
Mye er gjenkjennbart i førermiljøet, og Google Assistenten vil bli oppgradert til AI assistenten Google Gemini dersom man ønsker det med tiden, for man kan også velge å holde seg til Google Assistant om man helst vil det.
Ny app er på vei, og Q1 2027 skal den kjøres ut i Norge. Med den nye My RNLT-appen kan du gjøre veldig mye mer via appen enn du kan med dagens app.
Plassen i baksetet er god for barn og litt mer begrenset for store voksne folk. Kjekt med de to små lommene på toppen av forseteryggen i tillegg til den store lommen bakpå forsetene.
Et par USB-C-tilkoblinger har man også her bak, og mulighet til å styre luftstrømmen noe, men ellers er ikke baksetene denne bilens trekkplaster.
440 liters bagasjerom er fortsatt hyggelig stort for en elbil på 4,2 meter lengde, men det er flere som nå kommer med romslige bagasjerom.
Her har vi Iconic utstyrsnivå, der man ser at det ytre ikke bare er mer sportslig på utstyrsnivå Esprit Alpine, men også på andre utstyrsnivåer.
Stilig i tofarget rød/sort med det nye mer sportslige utseendet.
Man kan velge mellom disse lyse setene, og sorte seter, som ellers har samme design. Disse har som du ser også elektrisk justering, og den sølvgrå knappen drar i gang massasjen.
Det er et kamera i bilen som kjenner igjen sjåføren, og som kan hente inn dine innstillinger når du setter deg inn i bilen.
Jeg synes det er bra at Renault ikke har endret på det som var på kanten til revolusjonerende bra da Megane kom i 2022, men heller bygget på og utvidet det de hadde til noe som blir enda hakket bedre i den nye Megane.
De som har kjørt Renault før kjenner meget godt til knappen til venstre for rattet, med en sirkel med bil inni, der man slår på sine personlige ADAS-innstillinger med to trykk. Selv i 2026 er det et eksempel til etterfølgelse fra flere andre bilmerker.
Renault har fikset på de to tingene folk ønsket seg aller mest, noe mer rekkevidde og noe kortere tid ved ladestasjonen. I tillegg leverer de nå et mer sportslig og kult design som kanskje treffer enda flere hjerter enn før.
Vi gleder oss til det blir mulig å kjøre den nye Renault Megane!
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Kia EV5 på Autobahn-test
- Ford F-150 Lightning: Kortvarig glede – dessverre
- Tesla Model 3 Bakhjulsdrift: Bruker nesten ikke strøm
- VW ID.7 Tourer: Gir deg alt du behøver
