Salgsbremsen etterlater millioner av usolgte biler på lager i Kina – noe som forsterker bilprodusentenes kjørepress mot det europeiske markedet.
Salgssvikten i Kina skyldes i stor grad at myndighetene har strammet inn på de statlige støtteordningene som tidligere drev elbilveksten. I tillegg innførte Kina fra januar 2026 en kjøpsavgift på fem prosent ved kjøp av nye elbiler, noe som har dempet kjøpelysten merkbart blant kinesiske forbrukere.
Selv om det fortsatt ligger an til å bli registrert rundt 18,5 millioner nye biler i Kina i år, er fallet dramatisk for en bilindustri dimensjonert for kontinuerlig ekspansjon.
Prognosene fra CPCA tyder heller ikke på noen rask henting inn mot 2027, der veksten anslås til å bli på beskjedne to prosent. Den manglende etterspørselen på hjemmebane forklarer hvorfor kinesiske bilkonsern nå satser aggressivt på eksport til Europa, der kinesiske merker for første gang har passert de japanske i markedsandel.
Bakgrunnen for salgsbremsen i Kina
- Reduserte subsidier: Statlige støtteordninger til elbilkjøp er enten faset ut eller blitt betydelig vanskeligere å oppnå.
- Ny elbilskatt: En fem prosents kjøpsavgift ble innført på nye elbiler fra januar 2026.
- Overkapasitet: Fabrikkene har hatt høy produksjonstakt beregnet på et vekstmarked som nå har stoppet opp.
- Endret eksportmønster: Svikten i hjemlig salg tvinger produsentene til å prioritere markeder i Europa og Sør-Amerika.
