– Du kan regne med å måtte lade innen du har kjørt omtrent halvparten av oppgitt rekkevidde når temperaturen kryper ned mot minus 20 grader, sier Nils Sødal i NAF.

Lader før batteriet er tomt
I testene kjøres bilene helt til de mister fremdrift, men slik kjører de færreste til daglig. Mange velger å lade når batteriet fortsatt har rundt 20 prosent kapasitet igjen. Kombinert med vintertapet betyr det at reell kjørelengde i praksis kan bli betydelig kortere enn oppgitt.

Ifølge NAF hadde flere av bilene kjørt omtrent halvparten av WLTP-rekkevidden allerede ved 20 prosent batteri igjen.

Slik gikk vintertesten
Her er oversikten over hvor langt bilene hadde kjørt da batteriet viste rundt 20 prosent:

Lucid Air: 431 km (45 % av WLTP)
Mercedes-Benz CLA: 339 km (48 %)
BMW iX xDrive60: 323 km (50 %)
Volvo ES90: 310 km (50 %)
Volvo EX90: 291 km (48 %)
Tesla Model Y facelift: 307 km (49 %)
Hyundai Ioniq 9: 335 km (56 %)
Kia EV4: 325 km (55 %)
Ford Capri: 295 km (53 %)
Xpeng X9: 320 km (57 %)
Zeekr 7X: 307 km (58 %)
Smart #5: 292 km (54 %)
Skoda Elroq RS: 278 km (53 %)
MG IM6: 286 km (57 %)
MGS6: 295 km (61 %)
Opel Grandland*: 218 km (45 %)
Volkswagen ID.Buzz GTX: 236 km (53 %)
Changan Deepal S05: 246 km (55 %)
Voyah Courage: 253 km (58 %)
Suzuki eVitara: 202 km (51 %)
KGM Musso: 219 km (58 %)
Hyundai Inster: 221 km (61 %)

Audi A6 og Mazda 6e mangler måling ved 20 prosent batteri og er derfor ikke med i oversikten.

* Opel Grandland var ikke fulladet ved start, noe som kan ha påvirket resultatet.

Viktig for norske bilkjøpere
NAFs vintertest regnes som en av de mest realistiske rekkeviddetestene for elbiler, nettopp fordi den kjøres i vanlig trafikk og ofte under krevende nordiske vinterforhold.

For norske elbilister betyr resultatene først og fremst én ting: oppgitt rekkevidde fra laboratorietester må alltid tolkes med forsiktighet når vinterkulda setter inn.

Les også: Store vinteravvik i elbilers rekkevidde
Les også:  El Prix: Rekkevidden sviktet i kulden, det gjorde ikke ladingen