Norske forhold med svingende temperaturer og høy luftfuktighet er nærmest perfekte for kondens og skjulte fuktskader. Luftfuktigheten i Norge ligger ofte rundt 80 prosent på forsommeren, mens grensen for når det dannes rust, mugg og jordslag er betydelig lavere.
Muggsopp kan nemlig begynne å utvikle seg allerede ved rundt 70 prosent relativ luftfuktighet, og båter som står lukket over tid er spesielt utsatt.Kostbar forsømmelse
Tall fra forsikringsbransjen viser at det registreres nærmere 14 000 båtskader på ett enkelt år i Norge, med samlede utbetalinger på flere hundre millioner kroner. Dårlig vedlikehold trekkes frem som en av de viktigste årsakene til de mest alvorlige skadene på fritidsbåter. Det er særlig nå på våren og forsommeren at problemene eksploderer. Når kalde båtskrog møter varm og fuktig luft, oppstår det kondens. Legger man til våte redningsvester, sjøsprøyt og regnvær, blir miljøet om bord fort kritisk. – De fleste tenker først på fukt når de ser mugg. Da har problemet ofte vært der lenge. Det er kondensen du ikke ser, bak paneler, under dørken og inne i puter, som er farligst, forklarer Karlsrud. Elektronikk og elektriske anlegg er også svært utsatt for korrosjon når fukten får herje fritt.Tabben mange gjør: Setter inn varmeovn
Når båteiere oppdager at det lukter "innestengt" eller klamt i kabinen, er den umiddelbare refleksen ofte å sette inn en varmeovn. Det er en dårlig idé, ifølge ekspertene. Å varme opp en lukket båt uten å fjerne selve fuktigheten, gjør ofte vondt verre. Store temperaturforskjeller mellom innsiden og utsiden av det kalde skroget vil i stedet akselerere kondenseringen. Ifølge anbefalinger fra Redningsselskapet bør luftfuktigheten om bord holdes under 55 prosent for å redusere risikoen for både mugg og korrosjon. Løsningen er derfor aktiv og kontrollert avfukting fremfor ren oppvarming.Les også: Mangedobler bøtene på sjøen: – På høy tid
