Skal man få fart på elbilsalget må også infrastrukturen være
på plass. Flere store aktører har nå nye elbil-modeller på gang, og det gjelder
også BMW-gruppen, Daimler, Ford og Volkswagen-gruppen som inkluderer Audi og Porsche.

Disse har gått sammen om en felles lynlade-satsing kalt
Ionity, et selskap som skal etablere 400 lynladere i et nettverk som strekker
seg fra Norge og ned hele Vest-Europa.

I prinsippet skal det være mulig å kjøre en elbil fra Norge og helt ned til Spania, og kun lade på Ionity-stasjoner.

Til nå har disse hatt en flat prisstruktur på 80 kroner per
ladeøkt, men i forrige uke kom nyheten om at de gjør om dette.

Nå vil det koste 0,79 euro per kWh for de som ikke har
spesielle ladekort fra merkene som er med på Ionity, og tar vi utgangspunktet i
en euro-kurs på litt under 10 kroner blir dette 7,80 kroner per kWh.

Men Inonity slår også på litt ekstra her i Norge, slik at den
faktiske prisen blir 8,40 kroner.

Og da blir det dyrt. Svindyrt.

Avhengige av forbruket vil det fort koste over 20 kroner per mil, noe som er langt høyere enn bensin og diesel.

‒ Et slikt prisnivå for lynlading er uhørt, og betyr i
praksis at Ionity priser seg høyere enn fossilt drivstoff. I tillegg velger Ionity
å kreve en høyere pris i Norge enn i resten av Europa. Det betyr altså at
elbilistene i det mest utviklede markedet skal utsettes for landeveis-røveri
for å finansiere videre utbygging andre steder, sier Bu.

Elbilforeningen tror ikke norske forbrukere godtar dette, og
reaksjonene har heller ikke latt vente på seg.

‒ Det nytter ikke å prise lynladetjenestene likt i alle
markeder. Strøm er billigere i Norge enn i en rekke andre europeiske land, og
vi har mange flere kunder, og det må selvsagt reflekteres i prisen på
lynlading. Ionity priser seg nå ut av markedet, og resultatet vil uunngåelig
bli færre kunder, sier Bu.

Elbilforeningen har selv en oversikt over hva det koster å lade, og med den nye prisen til Ionity ligger de godt over konkurrentene.

‒ Det er viktig å understreke at kritikken i denne omgang kun gjelder Ionity, understreker Bu.

Billigere med ladekort

Ionity selv understreker at det er andre priser som gjelder
for de som har ladekort fra merkene som er med på samarbeidet.

«Avhengig av ladebehovet, kan kunder velge attraktive ladetilbud fra en av Ionitys leverandører av ladetjenester som; Audi e-tron ladekort, Mercedes me Charge, BMW ChargeNow, Porsche-ladekort, Volkswagen WeCharge og mange flere», skriver de på Facebook.

Elbilforeningen er ikke imponert over dette heller.

«For eksempel skal Audi sitt ladekort ha en pris på 189
kroner måneden, samt 3,2 kr/kWh. Dette kortet har en svært lite
forbrukervennlig bindingstid på 12 måneder, som automatisk fornyes for 12 nye
måneder med mindre man sier det opp i god tid», melder de.

Kunder som dropper inn og ikke har avtale må altså ut med
8,40 kroner.

‒ Norsk elbilforening henstiller Ionity om snarest å
revurdere den nye prispolitikken. Sammenlignet med prisnivået hos andre
ladeselskaper i Norge er prisnivået fullstendig på jordet. Altså er det behov
for en ganske kraftig justering for å gjøre Ionity sitt tilbud
konkurransedyktig, sier Bu.

Les også:

• Toyota frister med en Yaris-basert SUV
• Øker rekkevidden til Hyundai Kona
• Åpner for bestilling av Volvos elbil