Kina er verdens desidert største bilmarked, men nå tyder alt på at metningspunktet er nådd. Både vestlige giganter som sliter med å holde stand, og Kinas egne bilmerker, merker at etterspørselen svikter i et rasende tempo.
Ferske tall fra organisasjonen China Passenger Car Association (CPCA) viser at salget av nye personbiler i Kina falt med voldsomme 21,1 prosent i juli sammenlignet med samme måned i fjor. Totalt ble det levert 1,47 millioner biler.Må hente veksten i Europa
Når hjemmemarkedet tørker inn, har de kinesiske produsentene bare én utvei: Eksport. Statistikken viser en eksplosiv økning i bilforsendelser ut av Kina. Alene i løpet av juli måned skjøt eksporten av kinesiskproduserte biler i været med hele 147,8 prosent. For norske forbrukere betyr dette at konkurransen og priskrigen her hjemme vil spisse seg ytterligere til. Merker som BYD, Polestar, Leapmotor, Xpeng og Nio er helt avhengige av å lykkes på det europeiske – og spesielt det norske – elbilmarkedet for å veie opp for tapene på hjemmebane. Selskaper som satser tungt utenfor Kina opplever eventyrlig vekst i eksporten selv om totalsalget hjemme stuper. Bilmerket Leapmotor, som deleies av bilgiganten Stellantis, har for eksempel opplevd en vekst på over 50 prosent, hvor nesten hele økningen skjer utenfor Kina.Bygger fabrikker i Europa for å unngå toll
Samtidig møter den kinesiske elbiloffensiven motgang i form av EUs innføring av straffetoll på kineiskproduserte elbiler.- Geely-konsernet (som eier blant annet Volvo, Polestar og Lotus) har nylig kjøpt seg inn i Fords bilfabrikk i Valencia i Spania, der det har vært ledig kapasitet.
- BYD jobber med planer om egne europeiske produksjonsanlegg i både Spania og Ungarn – selv om sistnevnte byggeprosjekt har møtt på forsinkelser etter politisk uro og korrupsjonsanklager mot myndighetene i Budapest.
- Volvo og Polestar flytter også produksjonslinjer for sentrale modeller ut av Kina for å trygge tilgangen til de vestlige markedene.
