De siste årene har det europeiske nybilmarkedet tapt tre millioner biler sammenlignet med nivået før pandemien. Det tilsvarer å miste hele det tyske markedsvolumet – Europas største.

Ifølge Dacia-sjef Katrin Adt skyldes nedgangen primært én ting: Bilene har blitt for dyre, og hovedårsaken er en massiv strøm av nye utslipps- og sikkerhetskrav fra EU.

– Hvis du regner på det, snakker vi om 10 fabrikker, 12 millioner dekk og kanskje 15 millioner seter som har forsvunnet. Dette er skummelt med tanke på den økonomiske situasjonen i Europa, sa Adt i et intervju med Autocar i forbindelse med avdukingen av nye Dacia Spring.

Bruker en fjerdedel av budsjettet på byråkrati

For et merke som bygger sin eksistens på rimelig mobilitet, merkes regelverket knallhardtt. Per i dag går hele 25 prosent av Dacias totale budsjett for forskning, utvikling og ingeniørarbeid med til utelukkende å oppfylle ulike EU-krav.

– Vi har til nå oppfylt rundt 100 reguleringer, og vi har ytterligere 107 reguleringer vi må oppfylle innen tiårets slutt, påpeker Adt.

Hun trekker frem at mange av de påbudte sikkerhetssystemene (ADAS) har fjernet seg langt fra det kundene faktisk etterspør i hverdagen.

– Den mest brukte knappen i bilene våre i dag er den såkalte «magiske knappen» der du kan slå av alle de irriterende varselpipene. Vi har derfor bedt EU-kommisjonen om å innføre en regelstopp for småbiler, slik at vi får en sjanse til å tilby faktisk folkelig og rimelig mobilitet, sier hun.

Får støtte fra morselskapet

Også toppsjefen i Dacias morselskap Renault, Fabrice Cambolive, har tidligere uttrykt frustrasjon over det han kaller «en tsunami av reguleringer fra Europa». Han har tatt til orde for en tiårig fryseboks på nye småbilkrav for å gi industrien pusterom til å fokusere på det som betyr noe: lavere priser og elektrifisering.

Om EU-politikerne vil lytte til ropene fra budsjettklassens fremste talspersoner gjenstår å se, men debatten om hvordan sikkerhets- og miljøkrav spiser opp prisnivået på de minste bilene kommer garantert til å tilta i styrke fram mot 2030.

Les også:

• Europeisk konferanse om kjøretøyhistorie for første gang i Norge
• Snuoperasjonen som koster 600 milliarder: Slik bremser bilgigantene elsatsingen