I fjor ble det kjent at Ken Block skulle lage en ny Gymkhana-film, og det skulle handle om to legendariske og ganske så elektrifiserte navn ‒ Las Vegas og Audi. Førstnevnte er spillbyen med millioner av lys, og sistnevnte har som kjent en stor satsting på elbiler.
Bilen, en Audi S1 Hoonitron, ble laget av Audi Sport i Neckarsulm, ja, der Audi RS e-tron GT produseres, mens Audi Design i Ingolstadt var ansvarlig for stylingen.
-->
Resultatet er en elvill bil inspirert av selveste Audi Sport quattro S1 fra 1980-tallet, og selvsagt med to elmotorer, et chassis av karbonfiber og med sikkerhetsutstyr på bakgrunn av de tøffe kravene fra motorsportforbundet FIA.
Ja, du skal få fakta om bilen lenger ned i saken.
Målet for Audi og å lage en perfekt Gymkhana-bil, hvor det handler om å forsere hindringer i voldsomme hastigheter ‒ selvsagt på en mest mulig spektakulær måte. Bilen, og ikke minst føreren, må altså beherske en rekke teknikker, og selvsagt sladding, i høye hastigheter.
Ken Block er den store stjernen i dette sirkuset, og amerikaneren som både har deltatt i rally-VM og rallycross-VM har en bilkontroll ut av en annen verden. Det er ikke minst den nyeste videoen et perfekt eksempel på.
Block inntar altså Las Vegas for sitt 11. innslag i Gymkhana-serien, og for å følge trenden er denne døpt Electrikhana. Ja, i elbilenes ånd. Slik ser den ganske så ville og helt unike Audi S1 Hoonitron som inntok Las Vegas ut:
Block drifter langs det berømte Eiffeltårnet, gjør et spektakulært hopp fra parkeringsdekket til et nabohotell og kjører smultringer på den kjente Stripen foran en måpende Le Mans-legende Tom Kristensen. Hele videoen på over 9 minutter er en eneste lang actionscene.
‒ Med S1 Hoonitron brøytet vi helt ny mark hos Audi. Å utvikle en helelektrisk prototype for de unike kravene til vår partner Ken Block var en stor og spennende utfordring som hele teamet klarte med glans. Det er flott å se hvordan «Vorsprung durch Technik» presenteres i et helt nytt miljø, sier Oliver Hoffmann, styremedlem for teknisk utvikling hos Audi.
Vi lovte fakta om bilen, og her er den.
Vektfordeling og dimensjoner
Vektfordelingen mellom for- og bakaksel er nesten lik og lyder på 52:48.
Akselavstanden er mindre enn 2,4 meter, som er betydelig mindre enn de 2.563 millimeterne til en Audi A1 Sportback. Dette øker smidigheten i svinger, ettersom den korte akselavstanden favoriserer girmomenter, det vil si rotasjon rundt den vertikale aksen, noe som er ønskelig i Electrikhana-stunts.
Fjæringen med McPherson-stag på for- og bakakselen og mer enn 200 millimeter fjærvandring er designet for de ekstreme kravene opp som inkluderer hopp.
Dobbel kilde til nytelse
Firehjulsdriften til Audi S1 e-tron quattro Hoonitron er helelektrisk. For- og bakakselen drives hver av en motorgeneratorenhet (MGU), som kommer fra motorsport.
Hver av disse to enhetene veier kun 55 kilo, inkludert girkassen.
Fire høyspentbatterier fra en standard Audi elbil-modell, hver med en kapasitet på 14,4 kWh, totalt 57,6 kWh, forsyner drivverkssystemet og opererer på 800 volt.
Dreiemoment og kraft
Den elektriske kraftfordelingen mellom for- og bakaksel er fullt variabel. Den kan tilpasses perfekt til førerens ønsker og kan påvirke selvstyreatferden nøyaktig.
Hver MGU utvikler 250 kW effekt og 320 Nm dreiemoment. Dette gir en total effekt på 500 kW og 640 Nm dreiemoment.
Siden de elektriske motorene når maksimale hastigheter på 28.000 r/min, definerte ingeniørteamet et girforhold på omtrent 12:1 for driftene. Tar man hensyn til tap, gir dette rundt 3.000 Nm dreiemoment på hver aksel, eller 6.000 Nm totalt.
Takket være disse ekstreme dreiemomenttallene er det mulig for Ken Block å trylle fram spektakulære drifter og oppnå en hjulhastighet på mer enn 200 km/t.
Mange har ventet på den nye filmen, og under en måned etter at den ble publisert har videoen blitt sett over 4,7 millioner ganger. Det er ganske vilt.
Så sjekk ut den heseblesende kjøreturen i Las Vegas, og få med deg sluttkreditten også. For der dukker det opp noen ganske legendariske Audi-modeller som er verd å få med seg.
Les også:
