I agurktiden tikker det gjerne inn ferske jubileumsmeldinger fra bilprodusentene. Den siste i rekken kommer fra Nissan, som nå feirer at familiebilen Qashqai har passert fire millioner solgte eksemplarer i Europa siden lanseringen i 2006.

Selv om det i dag går tretten på dusinet av høyreiste crossovere, er det lett å glemme hvor radikal denne bilen faktisk var da den ble vist frem for første gang.

Spådde kjapp død

Midt på 2000-tallet var den tradisjonelle, lave stasjonsvognen og de store flerbruksbilene (MPV) det absolutte førstevalget for europeiske barnefamilier. Da Nissan bestemte seg for å droppe den tradisjonelle arvtakeren til kjedelige Almera, og i stedet satse alt på en høyreist "liksom-SUV", ristet mange i bransjen på hodet.

Spådommene var dystre, men Nissan traff en nerve ingen andre hadde sett: Kundene elsket den høye sittestillingen og det tøffe utseendet til en SUV, men ønsket ikke de høye driftskostnadene og den upraktiske størrelsen som fulgte med de store firehjulstrekkerne.

Suksessen var umiddelbar. Qashqai skapte på egen hånd det vi i dag kjenner som crossover-segmentet – en bilklasse som i dag fullstendig dominerer det europeiske markedet, og som i praksis har sendt den klassiske stasjonsvognen ut i skyggenes dal.

 

Mistet grepet i elbil-landet Norge

Også her hjemme i Norge ble Qashqai en enorm suksess og herjet på registreringsstatistikkene i mange år som en av landets mest solgte biler.

Men i motsetning til i resten av Europa, der modellen fortsatt selger i bøtter og spann, har den norske kjærlighetshistorien kjølnet betraktelig de siste årene. Årsaken er åpenbar: Det særnorske elbil-kravet.

Mens konkurrentene pøste på med rene elbiler, valgte Nissan å satse på sin spesielle e-Power-teknologi på Qashqai. Dette er en hybridløsning der en bensinmotor fungerer som et aggregat for å produsere strøm til en elektrisk motor, som igjen driver hjulene.

Selv om teknologien gir en lineær og elbil-aktig kjøreopplevelse uten rekkeviddeangst, mangler bilen ladekabel. Dermed faller den helt igjennom i det norske avgiftssystemet sammenlignet med rene elbiler som for eksempel slektningen Nissan Ariya.

Utviklet og bygget i Europa

At bilen har truffet det europeiske markedet så godt, skyldes ifølge Nissan at den er skreddersydd for nettopp våre veier og behov.

Modellen er tegnet hos Nissans designsenter i London, utviklet teknisk ved anlegget i Cranfield, og blir i sin helhet skrudd sammen på den massive Sunderland-fabrikken i Storbritannia.

Med over 110 internasjonale priser og fire millioner solgte biler på samvittigheten, har den utskjelte crossover-ideen fra 2006 uansett skrevet seg inn i bilhistorien som en av de mest innflytelsesrike bilmodellene i moderne tid.

Les også:

• Nye Toyota bZ4X Touring er endelig på plass
• En sniktitt på Hyundai Ioniq 3
• Audi bekrefter elektrisk A4: Tar et uventet grep på innsiden