Vi har ved flere anledninger både sett på og testet Volvo EX30, så denne saken vil handle mest om det som skiller Cross Country-utgaven fra standardbilen. En mer detaljert gjennomgang av EX30 finner du i de andre sakene våre om bilen.
Fronten prydes av et plasdeksel som har topografien og koordinatene til Kebnekaise gravert inn. Kul detalj, men et mareritt for detailere som vil holde hver krinkel og krok ren om vinteren.
EX30 Cross Country får helt egne 19-tommers felger og dekk, disse følger naturlig nok også det sorte temaet. Mer viktig er det kanskje at dekkene her er i en annen dimensjon enn standardbilen som har 245/45, mens man her har 235/50. For de som ønsker å ta offroad-looken enda et hakk videre er det mulighet for å kjøpe 18-tommers offroad dekk til bilen.
Bakkeklaringen er hevet med 19 mm, hvor 7 av millimeterne kommer fra dekkene og de 12 andre fra karosseriet. I tillegg har man tunet demperne, myket opp fjærene med 8 prosent foran og 13 prosent bak samt at EX30 CC også har fått krengningsstabilisatorer. Sammen utgjør dette en stor forskjell på kjørefølelsen, mer om det under.
Naturlig nok skiller også baken seg noe ut, men her er det sort folie fremfor egne plastdetaljer samt at det også her er skrevet Cross Country i plastikken under skiltet.
Sjekk ut videoen vår av Volvo EX30 Cross Country over.
Interiøret er ellers uforandret på EX30 CC, så her rår minimalismen. Personlig så savner jeg ikke noen skjerm foran rattet, men et lite Head-up display kunne man med fordel ha hatt, og vi vet jo at det også er mulig da Zeekr X som bygger på samme platform har begge deler.
Materialkvaliteten er så som så med tanke på prisen, her spørs det om Volvo ikke har vært litt vel kjipe, i hvertfall når man ser på hva Zeekr har gjort med sin variant.
Rekkevidde er ikke der EX30 skinner mest, da det er flere konkurrenter i samme segment som leverer bedre på dette punktet. Vi har naturlig nok testet dette flere ganger tidligere både med Twin Motor Performance og Single Motor Extended Range, men i og med at det er en del endringer på Cross Country så kjører vi de faste rutene også med denne.
Vår landeveistest er 200 kilometer lang, og foregår i kupert terreng i Agder/Telemark. Maks hastighet er 80 km/t og vi kjører alltid i et kjøreprogram som tilsvarer normal og med klimaanlegget stilt på behagelige temperaturer.
På testdagen er det 17 til 20 grader og tørre veier hele veien. Forbruket ender her på 14,4 kWh/100 kilometer som gir en rekkevidde på 444 kilometer – altså over de 427 kilometerne som er lovet for bilen. Da vi tidligere kjørte EX30 Twin Motor Performance en vårdag i 2024 med 2-6 varmegrader endte rekkevidden på 396 kilometer, og kompenserer vi for temperatur så er ikke EX30 Cross Country noen aerodynamisk fiende i forhold til standardbilen.
Vår 50/50-test er en tøffere test da denne også inkluderer motorvei og maks hastighet 110 km/t. Her ender forbruket på 19,5 kWh/100 km som gir en rekkevidde på 328 kilometer. Litt høyt forbruk til en så liten bil å være.
På vår tur fra Oslo til Sørlandet tenker vi ikke særlig på effektivitet, og følger som regel trafikken i venstrefila. Her kjører vi også som regel med batterivarmeren aktiv. Ved ankomst Brokelandsheia etter å ha kjørt 228 kilometer med mye motorvei så ender forbruket på 17,7 kWh/100 km som den dagen gir en rekkevidde på 361 kilometer med realistisk rekkevidde.
Volvo hevder det skal ta 26 minutter å lade fra 10 til 80 prosent ved en lader som leverer 175 kW. Det betyr ikke at makseffekten er økt, den er fremdeles rett i overkant av 150 kW, men for å oppnå bestetiden må du da finne en lader som leverer mer enn 150 kW. Hvorvidt dette faktisk har noe å si er vi mer usikre på da det ikke er særlig lenge bilen holder en effekt over 150 kW, så det lille minuttet du eventuelt taper lever de fleste greit med.
Tidligere vet vi at EX30 ikke forvarmet batteriene dersom man navigerte til en lader og bilen antok at du kom frem med mindre enn 20 prosent. Vi fikk ikke noen klarhet i om Volvo har endret dette, noe de bør ha gjort. Vi antar dermed at batteriene ikke ble forvarmet før vår ladetest, da vi ankom laderen med 5 prosent, men det er fremdeles sommer i lufta på Sørlandet, så temperaturene ligger på 17 grader og vi kjører en god time på motorveien før vi plugger i.
Observert makseffekt lander på 159 kW, og klokken stopper på 28 minutter under vår test. 2 minutter tregere enn oppgitt, men minuttet raskere enn sist vi testet EX30. Jeg skal ikke påstå at man ikke kan klare det på 26 minutter slik Volvo lover, men jeg har aldri klart det på mine forsøk med EX30, og det har blitt noen av de.
Som vi tidligere har nevnt så har Volvo nå fått på plass visning av ladehastighet i bilen, noe som er bra. Navigasjonen viser også estimert prosent ved ankomst, og på vår tur fra Oslo til Sørlandet så var estimeringen helt lik med det vi faktisk kom frem med, noe som også er bra.
Ladestoppene blir automatisk lagt til dersom man skulle behøve det, og bilen vil i tillegg vise deg hvor lenge du må lade før du kan kjøre videre. Sleng på at EX30 også viser deg oversikt over bilens batterihelse så skjønner du kanskje at dette er en bra totalpakke.
Endringene som er gjort på EX30 Cross Country gjør at den oppleves en god del mykere enn standardbilen. Noen mener at EX30 er for stiv og butt, men den følelsen vil jeg tvile på at noen får her. Jeg merket med en gang jeg fikk fart på bilen at dette var noe helt annet, og forskjellen er ganske merkbar – kanskje er det slik EX30 skulle ha vært med tanke på kundegruppen?
Personlig så liker jeg oppsettet som var, spesielt med tanke på hvor kvikk bilen er med sine 3,6 sekunder fra stillestående til 100 km/t. Her tar det riktignok 0,1 sekunder mer, uten at du merker noe til det. Men det frister ikke like mye å kjøre aktivt med denne bilen da den til det fort kan vært litt for myk – hvem hadde vel trodd. Uansett – jeg mistenker at veldig mange vil oppleve EX30 CC som mer behagelig enn vanlige EX30.
Det skal også være en annen programvare på styringen på Cross Country, men her tror jeg kanskje man må kjøre bilene tett opp mot hverandre for å merke noen forskjell, for min umiddelbare tanke er at det ikke er noen forskjell.
Støyisoleringen er god for en bil i denne klassen, men det er noe vindstøy fra området rundt sidespeilene – litt sjenerende i høyere hastigheter. Bilen er ellers retningsstabil og fin, og hjelpesystemene fungerer godt – med unntak av sensoren som følger med på øynene dine da denne ber deg kikke mer på veien enn den strengeste kjørelæreren i tillegg til at den mener du er mer trøtt enn våken. Her må Volvo rett og slett jobbe med programvaren, for slik har det vært fra første dag, og hva er vel poenget med å ha et system som man alltid må skru av – det skal vel være til hjelp og ikke frustrasjon, eller?
Startprisen på EX30 Cross Country er 487.900 kroner. Det er 17.900 kroner over startprisen på EX30 Twin Motor Performance i samme utstyrsnivå. Prisforskjellen er ikke større enn at jeg personlig ikke hadde vært i tvil om at det var EX30 CC jeg skulle hatt, og jeg mistenker at det er den samme følelsen folk sitter igjen med dersom de kjører CC først.
Ekstra komfort og en bil som ser tøffere ut er fort verdt de tusenlappene, og de få kilometerne rekkevidde du eventuelt vil tape er det svært få som vil bry seg om eller merke noe til.
Legger du på det ekstrautstyret bilen har havner du på omtrent 515.000 kroner, og i dette prissjiktet møter EX30 mye tøff konkurranse. Likevel står merkevaren til Volvo sterkt og når det stadig skjer forbedringer på produktene så er det all grunn til å tro at det gode salget her skal kunne fortsette.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Kort prøvetur med elbilen Mercedes CLA 350 4Matic
- Firefly, en kul liten elbil det er lett å bli glad i
- Volvo XC90 Ultra T8 AWD – har all den luksusen EX90 mangler
- Den kom sent, men du verden så bra Audi A6 Sportback e-tron er
