Legenden Toyota Hilux er på vei i 9. generasjon, og den kan besøkende på Brussel Motor Show selv sjekke ut. Dette blir første gang den vises offisielt for publikum i Europa, og det er også første gang modellen inkluderer en batterielektriske drivlinje.

Når Toyota gjør seg klar for 9. generasjon så bygger den på en arv som strekker seg mer enn et halvt århundre tilbake og med over 27 millioner solgte biler. Det betyr at også den helt nye er basert på ting som kvalitet, holdbarhet og pålitelighet, tre nøkkelting bak suksessen.

At denne skal nå bredest mulig viser også en annen ting, for her skal alle med. Det betyr modeller med to forskjellige to elektrifiserte drivlinjer – en 2,8-liters dieselmotor støttet av et 48V hybridsystem og en ren elbilversjon.

Det er hybriden som kommer til å bli volumselgeren i Europa, mens den batterielektriske versjonen selvsagt treffer godt her hjemme.

De har også hørt på kundene, så nye Hilux kommer eksklusivt i dobbeltkabinformat, og Toyota lover en kombinasjon av praktisk lastekapasitet og ytelse og en komfortabel, godt utstyrt kupé sammen med omfattende Toyota T-Mate aktive sikkerhets- og kjøreassistanse.

Målet har også vært et design med temaet «Tøff og smidig», og røffheten ivaretas av en rammekonstruksjon som bør åpne for gode terrengegenskaper.

Den første utgaven er faktisk elbilutgaven som skal være klar i april, mens Hybrid 48V-versjonen etter planen skal være klar fra juli av. Toyota sier at ytterligere detaljer om ytelse, utstyrsfunksjoner og lokale priser vil bli kunngjort etter hvert.

Kommende Hybrid 48 har en nyttelast på ett tonn og en hengervekt på 3,5 tonn, og vadedybden er opplyst til 700 mm. Her er det også et Multi-Terrain Select-system, og det er også Multi-Terrain Monitor og Panoramic View Monitor.

Hilux BEV er utstyrt med et 59,2 kWh batteri og kommer med permanent firehjulsdrift, og systemet utvikler 205 Nm dreiemoment på forakselen og 268 Nm på bakakselen, opplyser Toyota.

Endelige WLTP-typegodkjenningsdata viser opptil 257 kilometer rekkevidde i den kombinerte syklusen, og opptil 380 kilometer i bykjørings-syklusen, melder de videre.

Hilux BEV åpner for 715 kilo nyttelast og en hengervekt på 1,6 tonn.

Denne utgaven har samme praktiske TNGA-karosseri-på-ramme-konstruksjon som andre Hilux-versjoner, og Toyota sier at det er optimal vektbalanse, selvsagt elektrisk servostyring som de andre utgavene og forbedret fjæring.

Elbilutgaven er også unik ved å være den eneste som «shift-by-wire» teknologi for smidige girskift.

Selv med et stort batteri bør også denne håndtere mye terreng, og har en bakkeklaring er 212 mm og samme maksimale vadedybde på 700 mm.

I tillegg er det et Multi-Terrain Select-system er utviklet spesielt for bruk i en BEV, og dette tilpasser bremsing og dreiemoment for å gi bedre kontroll under utfordrende forhold, forklarer det japanske merket.

Her er flere bilder:

Les også:

• Volkswagen vil fikse det som har irritert bileiere i årevis
• Kombien er tilbake –⁠ prisene for Kia EV4 er klare
• Bugatti og LEGO utvider samarbeidet med to nye sett