Mens elbilrekordene faller som modne epler, er det full fyr i teltet hos de som leverer drivstoff til den gjenværende fossilparken. 1. mai trådte nye kutt i CO2-avgiften i kraft, men ifølge bransjeorganisasjonen Drivkraft Norge kom fasiten på hvordan dette skulle gjøres bare timer før midnatt.

– Kan ikke bare trykke på en knapp

Administrerende direktør i Drivkraft Norge, Kristin Bremer Nebben, sparer ikke på kruttet i sin beskrivelse av prosessen.

– Dette er under enhver kritikk. Det er svært utfordrende å gjennomføre alle de omfattende og komplekse avgiftsendringene på under ett døgn, sier hun.

Hun peker på at endringene krever alt fra nye avgiftskoder til tunge IT-oppdateringer og ekstern ekspertise. For enkelte selskaper har det vært et kappløp mot klokka for å få prisene og systemene korrekte til den varslede datoen.

Manglende dialog

Bransjen hevder de har prøvd å gå i dialog med myndighetene i lang tid for å forberede seg på omstillingen, men at de har blitt møtt med en kald skulder helt til siste sekund.

– At forskrift og veiledning først kommer rett før ikrafttredelse viser en mangel på forståelse for hvordan næringslivet faktisk fungerer, mener Bremer Nebben.

Frykter EØS-smell

Som om ikke kort frist var nok, spøker også EØS-regelverket i bakgrunnen. Det er knyttet usikkerhet til om avgiftskuttene kan defineres som ulovlig statsstøtte.

Drivkraft Norge er krystallklare på én ting: Hvis kuttene må betales tilbake i ettertid fordi de strider med EØS-reglene, skal ikke regningen havne hos drivstoffselskapene.

Les også:  660 kroner dyrere å fylle dieseltanken i mars
Les også:  Nordmenn strømmer til Svinesund for billig drivstoff