I 1969 kom Renault 4 for første gang ut med en Plein Air som hadde tatt bort mye mer enn bare litt av taket, men det var første gang de hadde en utgave av Renault 4 der «åpent tak» var et tema, og senere har det kommet mange flere versjoner, som Rodeo i 1970, Export decouvrablé i 1974, JP4 i 1981 og Sixties i 1985.

Nå kommer også den nye elbilen Renault 4 med mulighet for å åpne canvastaket, og den heter Plein Sud. Prismessig må man opp 10.000 kroner for å få et canvastak som åpnes elektrisk, og det er utstyrsnivå Techno som vi prøvekjørte og utstyrsnivå Iconic, begge med «det store» 52 kWh batteriet som får tilgang på canvastaket.

Dette er ikke en «standard test» av en bil vi ikke har sett før, for Renault 4 har vi jo kjørt før uten at den hadde et canvas tak.

I lengderetning er åpningen på 92 centimeter og i bredden er det snakk om en åpning på 80 centimeter, og du kan åpne/lukke taket i opp til 90 km/t hastighet, noe vi har testet, og det fungerte veldig fint.

Det er naturlig nok en vippespak i taket for å åpne eller lukke det, og når du åpner taket går det til en bakre posisjon i første omgang, og ett dytt til på spaken så går det helt tilbake. Når du skal lukke taket holder det med ett dytt på spaken.

Canvastaket krever litt forsterkninger i tak-konstruksjonen, og vekten for en Renault 4 med Canvas tak er 19 kilo høyere enn for en vanlig Renault 4, og WLTP-rekkevidden er inntil 392 kilometer.

Det mest essensiell med canvastaket er opplevelsen du får når du kjører med åpent tak, for du slipper inn duften av blomster og alt som vokser og gror langs veien, fuglesangen kommer inn i bilens kupé, og du får veldig mye mer kontakt med omgivelsene med åpent tak. Det er opplevelsene man får som gjør at det blir vanskelig å begripe noen grunner til å ikke velge Renault 4 med canvas tak.

Som jeg nevner i videoen ovenfor er det relativt hyggelig støynivå med tanke på at bilen har canvas tak når taket er på naturlig nok, og da tenker jeg behagelig sett opp mot andre biler med canvas tak. Noe av årsaken her er nok at canvastaket er i en konstruksjon i selve taket, og at taket ikke skal legges i et bagasjerom. Det gjør jo også denne løsningen veldig brukervennlig, selv om du må ofre muligheten til å ha taklast.

I videoklippet får du også se en del historiske Renault 4 der det å få luft inn i bilen fra taket har vært et tema på ulike vis.

Denne litt finurlige versjonen som skal vise en del av bilens egenskaper er også med i videoklippet, og skal man ha med seg veldig lange gjenstander kan fortsatt to personer sitte i bilen selv om mye her er slått ned.

Eksempelvis etter en handletur hos Ikea, for antallet som surfer i Norge er neppe like høyt som antallet som handler lange flatpakker på Ikea.

I bagasjerommet har man et todelt gulv ytterst, og bra med plass under gulvet til at man kan gjøre som det er vist her. Ha vanlig gulv på venstre side der koffertene er, og lukke opp gulvet på høyre side der instrumentet befinner seg.

Denne fleksible løsningen gjør at jeg personlig er mest glad i versjoner av bilen der man ikke betaler 10.900 kroner for et større anlegg fra Harman Kardon. For om du velger dette HiFi-anlegget dukker det opp en SUB under gulvet bakerst som jeg personlig synes ødelegger denne praktiske og fleksible løsningen som jeg sterkt mistenker det er veldig lett å bli raskt glad i.

Velger du utstyrsnivå Techno får du disse forsetene, og de liker jeg bedre enn forsetene i Iconic som kommer på bildet nedenfor. Klarer du å gjette hvorfor?

Jeg er en relativt varmblodig kar, og dette kunstskinnet blir jeg rett og slett litt klam av på lenger turer. Jeg synes utseendet er hakket kulere med setene som har mer kunstskinn, men det er altså praktiske årsaker til at jeg liker stoffsetene aller best i denne bilen.

Så har man jo prisen som et annet argument, men det er jo også fordi Iconic har en del mer utstyr inkludert enn Techno.

Techno Plein Sud koster fra 374.900 kroner og Iconic Plein Sud koster fra 399.900 kroner. Dette er da 10.000 kroner mer enn tilsvarende utstyrsnivåer uten dette canvastaket, men canvastaket gir altså en helt annen opplevelse av bilen som jeg må få anbefale folk å oppleve!

Årets kuleste sommerbil kan du bestille hos din nærmeste Renault forhandler allerede nå. Vi gleder oss til å få teste denne i Norge!

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• Prøvekjørt nye Toyota Hilux i Bulgaria
• Mercedes-Benz GLC 400 4Matic: Særdeles komfortabel, men noe dyr
• Sniktitt på nye Renault Megane
• Kia EV5 på Autobahn-test