Under ferske NAF og Motors «El Prix» – verdens største uavhengige elbiltest – ble Kias helt nye og spesielle familie- og flerbruksbil, Kia PV5 Passenger, satt på en skikkelig prøve.
Bilen ruller ut på veien med en offisiell WLTP-rekkevidde på 412 kilometer fra sitt batteri på 71,2 kWh (67 kWh netto). Da batteriet var kjørt fullstendig tomt på NAFs faste testrute, viste tripptelleren hele 420 kilometer. Bilen overgikk dermed sitt eget offisielle tall, og plasserte seg helt i topp fem-sjiktet i familiebilklassen når det gjelder positivt rekkeviddeavvik.
Imponerende lavt forbruk
Det som kanskje overrasker mest med NAF-resultatet, er hvor effektiv den store, firkantede bilen var i sommervarmen. PV5 Passenger klokket inn et forbruk på kun 13,8 kWh/100 km.
Vår samarbeidspartner Nybiltester.no har også hatt bilen ute på en omfattende test nylig. I litt kjøligere vårvær (mellom 3 og 11 grader) endte deres landeveistest på 17,3 kWh/100 km, noe som ga en reell rekkevidde på 387 kilometer.
"For veldig mange vil denne rekkevidden være mer enn god nok. Dette er neppe en bil du kjøper dersom du er en av de som kjører Norge på kryss og tvers annenhver uke," skriver Joachim Hovde i sin test hos Nybiltester.
Både NAF-testen og Nybiltester bekrefter at ladehastigheten holder det den lover. Selv om maks-effekten er oppgitt til 150 kW, lader bilen fra 10 til 80 prosent på nøyaktig 30 minutter, takket være et velfungerende system for forvarming av batteriet.
Enorm svingradius-fordel mot Model Y
PV5 ser massiv ut på bildene, men med en lengde på 4,69 meter er den faktisk 10 centimeter kortere enn en Tesla Model Y. Det er imidlertid høyden og det boksformede designet som sikrer et enormt bagasjerom på hele 1 320 liter med alle fem setene i bruk. Legger du ned setene, har du 2 300 liter til rådighet.
En av bilens aller største fordeler i hverdagen er likevel manøvrerbarheten.
Mens en Tesla Model Y trenger hele 12,1 meter på å snu, har Kia PV5 en svingradius på utrolige 5,5 meter. Det gjør den ekstremt lett og smidig å parkere eller snu med i trange bygater. Den lave vinduslinjen og de store speilene sørger i tillegg for en surrealistisk god oversikt fra førersetet.
Mye utstyr for pengene – men kun forhjulstrekk
Her i Norge starter prisene på 469 900 kroner for utstyrsnivået Active. Testbilen Nybiltester kjørte var toppmodellen Exclusive Plus, som ligger på rundt 539 900 kroner (kampanjepris 529 900 kr inkludert vinterhjul). Da får du med luksus som elektriske skyvedører på begge sider, ventilerte skinnseter, 360-kamera og elektrisk bakluke.
Det er imidlertid ett viktig punkt norske kjøpere må være klar over: – Bilen leveres utelukkende med forhjulstrekk (FWD), og det er foreløpig ingen planer om firehjulsdrift (AWD), forteller Hovde. Motoren yter 163 hestekrefter, noe som gjør at du ikke får det typiske, voldsomme elbil-skyvet, men den henger uansett fint med i vanlig trafikk. Nyttelasten er oppgitt til 414 kilo, og den kan trekke henger på opptil 1 500 kilo.
Skal du ha tilsvarende plass og firehjulsdrift i dag, må du fort velge konkurrenten VW ID. Buzz – men da må du også regne med å bla opp rundt 150 000 kroner mer før du i det hele tatt begynner å velge ekstrautstyr. For de som klarer seg uten trekk på alle fire, fremstår Kias nye romskip derfor som et realt og prisgunstig columbi egg.
Les også:
