De to organisasjonene mener at kommunen må fokusere på lavere utslipp, mindre kø og god fremkommelighet – heller enn å opprette firkantede prosentmål for hvilke transportmidler folk skal bruke.
– God mobilitetspolitikk gjør Oslo grønnere, mer tilgjengelig og mer effektiv. Samtidig må tiltakene vurderes etter hva de oppnår. Målet bør være lavere utslipp, mindre kø, bedre trafikksikkerhet og god fremkommelighet, sier Daniel Torkildsen Lea, administrerende direktør i OHF og fungerende leder for Bydriv.Advarer mot 85-prosentmål
Kommunens forslag innebærer blant annet et mål om at 85 prosent av alle reiser skal skje med gange, sykkel eller kollektivtransport, i tillegg til et nullvekstmål for bildrevne transporter. OHF peker på at dette kan utløse svært inngripende tiltak uten at konsekvensene er utredet. Organisasjonene etterlyser at kommunen heller måler utslippskutt, køkostnader, reisetid og faktisk tilfredshet blant næringslivet og innbyggere. Dersom 85-prosentmålet skal opprettholdes, krever de at kommunen legger fram hva det vil koste og hvilke tiltak som kreves.
Krever et skille mellom indre og ytre by
Et annet sentralt punkt i høringssvaret er at tiltak som fungerer i Oslo sentrum ikke passer i ytre by, hvor avstandene er større og tilbudet på tvers er svakere. OHF ber om en modernisering av parkeringsnormen som tar hensyn til geografi og type virksomhet.
– Vi kan ikke likebehandle en bar på Løkka og IKEA på Alnabru. Derfor må politikken være ulik for de ulike virksomhetene og områdene av byen, sier Lea.
Vil skrote bomringen for veiprising
Når det gjelder finansiering og trafikkregulering, går næringslivet inn for en mer radikal omlegging. OHF vil erstatte dagens bompengesystem med tids- og stedsdifferensiert veiprising. – Når prisen varierer avhengig av tid, sted og belastning, vil flere velge andre reisetidspunkter og ruter. Det gir mindre trafikk og trengsel der problemene er størst, og bedre fremkommelighet for alle, argumenterer Lea.Utslippsfrie soner tidligst i 2030
For varelevering og nyttetransport oppfordrer OHF til at det tilrettelegges for flere og tryggere laste- og lossesoner fremfor tvungen samlasting eller påbud om spesifikke kjøretøy, noe de mener kun vil drive prisene opp for forbrukerne. De støtter målet om utslippsfri varetransport, men ber kommunen holde seg til en realistisk tidslinje. En eventuell nullutslippssone bør ifølge næringslivet begrenses til området innenfor Ring 2, og bør innføres tidligst i 2030 med hensyn til kjøretøyteknologiens modenhet.
