Testene ble gjennomført i temperaturer ned mot minus 20 grader for å kontrollere driftssikkerhet, fremkommelighet, lading og batteriytelse i kulde.

Lastebilen er utviklet spesielt for bygge- og anleggsoppdrag i og rundt byer, ikke for langtransport. Den kan blant annet leveres som betongblander eller tippbil i 37- og 44-tonns utførelse.

Produsenten oppgir en rekkevidde på opptil rundt 200 kilometer som betongbil og opptil cirka 240 kilometer som tippbil. Tallene er basert på interne simuleringer, men vintertestene skulle bekrefte at bilen fungerer stabilt også under kalde forhold, med kjøreegenskaper og ladeegenskaper innenfor forventede nivåer.

Drivlinjen består av et batterielektrisk system med to batteripakker på til sammen 414 kWh og et 800-volts anlegg. Hurtiglading kan skje med opptil 400 kW, og ifølge Mercedes-Benz Trucks kan lading fra 10 til 80 prosent ta rundt tre kvarter under gunstige forhold.

Den elektriske drivlinjen har en kontinuerlig effekt på 380 kW og opptil 450 kW på topp. Sammen med regenerering av bremseenergi og elektriske hjelpesystemer skal dette gi betydelig høyere energieffektivitet enn tilsvarende dieseldrevne anleggslastebiler.

Salget av eArocs 400 planlegges å starte våren 2026. Serieproduksjon av grunnkjøretøyet skal etter planen begynne ved Mercedes-Benz-fabrikken i Wörth i Tyskland senere samme år, før sluttmontering av den elektriske drivlinjen skjer hos ekstern samarbeidspartner.

Modellen er en del av satsingen på utslippsfri transport i bygge- og anleggssektoren, der elektriske lastebiler kan bidra til lavere støy og null lokale utslipp på byggeplasser og i byområder.

Les også:  Myten om lading av el-lastebiler må bort
Les også:  Elektrisk kjempe med lang rekkevidde