Det stormer rundt Volkswagen-konsernet etter at leveringstallene for første halvår 2026 ble lagt frem. Totalt leverte bilgiganten 413 millioner kjøretøy globalt i årets seks første måneder, noe som er en nedgang på 6 prosent sammenlignet med i fjor.

Nedgangen drives i hovedsak av Kina, der konsernet opplever et fall på 26 prosent i et generelt svært utfordrende marked. I USA og Europa holder tallene seg langt mer stabile, og på hjemmebane i Europa øker faktisk ordrebøkene for konsernets elbiler med over 50 prosent.

Likevel er marginene under sterkt press, blant annet på grunn av høye kostnader i programvareavdelingen Cariad. Finansdirektør Arno Antlitz slår fast at de eksisterende sparetiltakene ikke lenger er tilstrekkelige i dagens økonomiske og geopolitiske klima.

Svaret fra ledelsen er en omfattende og dyptgående omstilling av forretningsmodellen.

Renser opp i modelljungelen

Det mest dramatiske tiltaket i den nye framtidsplanen er at det totale modellutvalget på tvers av konsernets merker gradvis skal strømlinjeformes og reduseres med opptil 50 prosent.

Gjennom flere tiår med parallelle satsinger på bensin, diesel, hybrider og elbiler har Volkswagen-konsernet opparbeidet seg en enorm modellportefølje. For å rigge seg for fremtiden skal tilbudet nå spisses hardt mot de mest lønnsomme og attraktive markedssegmentene.

Dette betyr ikke at halvparten av bilmodellene forsvinner fra norske veier med det første; de største kuttene vil merkes i markeder som Europa og Kina der konsernet i dag har mange overlappende modeller i de samme klassene.

I tillegg innføres det med umiddelbar virkning et kutt i såkalte utstyrskombinasjoner på opptil 75 prosent. I stedet for at kundene kan skreddersy bilene med endeløse lister av enkelttillegg, vil bilene i langt større grad leveres med faste utstyrspakker for å forenkle logistikken og produksjonen på fabrikkene.

Fabrikkutfordringer og kinesisk press

Det tøffe halvåret har satt i gang tøffe diskusjoner internt i Wolfsburg. Ifølge opplysninger i tyske medier har kutt av overflødig produksjonskapasitet og mulige fabrikkstengelser vært diskutert, selv om styret foreløpig ikke har landet noen endelige vedtak om nedleggelser i Tyskland. Globalt skal den årlige produksjonskapasiteten uansett justeres ned til rundt 9 millioner kjøretøy.

Samtidig svirrer ryktene i europeisk bilbransje om at flere kinesiske bilprodusenter sitter i tette forhandlinger om å kjøpe opp eldre eller nedlagte europeiske produksjonsanlegg. På den måten ønsker de kinesiske aktørene å etablere lokal produksjon i Europa for å unngå EU sin straffetoll.

For å frigjøre kapital til den elektriske omstillingen har Volkswagen i løpet av halvåret solgt seg ut av dieselprodusenten Everllence, noe som tilfører konsernet rundt 7,4 milliarder euro.

Skoda er konsernets lysglimt

Midt i en krevende omstilling er det tsjekkiske Skoda som seiler opp som konsernets virkelige solskinnshistorie. Merket opplever solid medvind, mye takket være kjempesuksessen til den nye og kompakte el-SUVen Skoda Elroq.

Elroq har på kort tid etablert seg som konsernets mest solgte elbil i første halvår med 59 900 enheter, tett etterfulgt av Volkswagens egne ID.4 og ID.5 (53 700 enheter) og storebror Skoda Enyaq (48 300 enheter).

Mens hovedmerket Volkswagen opplever svakere marginer og Porsche har notert en nedgang på over 30 prosent på sine elektriske modeller i halvåret, spiser Skoda seg for alvor inn på posisjonen til storebror i Wolfsburg.

Blikket mot 2030

Til tross for et tøft halvår og en omfattende slankekur, holder konsernsjef Oliver Blume fast på de langsiktige målene. Han peker blant annet på at den splitter nye og rimeligere småbilfamilien – der blant annet VW ID. Polo inngår – allerede har passert 54 000 forhåndsbestillinger.

– Målet vårt er uendret. Innen 2030 skal Volkswagen-konsernet være verdens mest attraktive bilselskap. Med denne framtidsplanen reduserer vi kompleksiteten og overkapasiteten, og skaper en enklere struktur som gjør oss raskere og mer konkurransedyktige, sier Blume.

Les også:

• Historisk milepæl: Én million elbiler i Norge –⁠ og nå parkerer distriktene Oslo!
• Brutale kutt hos elbilprodusent: Sparker 18 prosent av de ansatte