For å demme opp for det knallharde kinesiske elbilmarkedet tok Audi nylig et uvanlig grep: Sammen med partneren SAIC lanserte de et helt eget undermerke eksklusivt for Kina. De ikoniske fire ringene ble kastet ut til fordel for store bokstaver i fronten: AUDI.
Modellene, som AUDI E5 Sportback og suven AUDI E7X, ble utviklet med ekstrem ytelse, 800- og 900-volts arkitektur og gigantiske skjermer.Tanken fra ledelsen i Ingolstadt var krystallklar: Bilene skulle aldri selges i Europa for ikke å utkonkurrere Audis egne, langt dyrere tyskproduserte elbiler.
Nå har imidlertid gråimportørene startet festen.
Nærmere 300.000 kroner billigere
Ifølge tyske Automobilwoche har uavhengige bilimportører som Auto China begynt å hente inn bilene fra Kina, typgodkjenne dem og registrere dem for europeiske veier.
Selv etter at sjøtransport, importtoll, mva og registrering er betalt, utfordrer Kina-modellene Audis europeiske prislister dramatisk:
- AUDI E5 Sportback: Leverer opptil 776 hestekrefter fra et 100 kWh batteri. Prisen i Europa havner på rundt 60.000 euro (ca. 700.000 kroner). Det gjør den over 300.000 kroner billigere enn en europeiskbygd Audi S6 Sportback e-tron – som til sammenligning «kun» har 543 hk.
- AUDI E7X (SUV): Havner på i underkant av 1 million kroner ferdig registrert i Europa. Det er vesentlig billigere enn den mindre og svakere Audi SQ6 e-tron, selv om bilen i Kina opprinnelig koster under 400.000 kroner.
Gigantisk risiko for kjøperne
Selv om fristelsen for bilkjøpere er stor, advarer eksperter sterkt mot å kjøpe de gråimporterte modellene.For det første er førerassistentsystemene (som bruker blant annet LiDAR og 11 kameraer) og den digitale underholdningen kalibrert for Kinas nettverk og økosystem. For det andre er det stor usikkerhet rundt tilgang på reservedeler og programvareoppdateringer hos europeiske Audi-forhandlere. I tillegg har Volkswagen-konsernet (som eier Audi) vist at de går til harde juridiske skritt mot gråimport. Da en tysk bilforhandler i 2023 importerte et tyvetalls kinesiske VW ID.6-biler, saksøkte Volkswagen forhandleren. Domstolen ga konsernet medhold, stoppet salget og krevde at bilene skulle beslaglegges og vrakes.
