Samtidig opprettholder EU straffetollen på inntil rundt 35 prosent som ble innført i 2024 for å møte det man mener er konkurransevridende subsidier til kinesiske bilprodusenter.

EU startet en undersøkelse av kinesiske elbilers konkurranseevne i 2023, og som følge av dette ble det i fjor høst vedtatt en ekstra toll på elbiler produsert i Kina. Det har vært en bekymring i Europa for at lave priser på importerte elbiler kan presse europeiske bilprodusenter og industri.

De nye retningslinjene fra EU skal nå gi kinesiske produsenter en formell ramme for hvordan de kan presentere prisforslag som minst skal kompensere for subsidiene, og slik potensielt redusere behovet for høy toll. EU sier de vil vurdere slike tilbud ut fra flere kriterier, blant annet om de faktisk fjerner den konkurransemessige fordelen subsidiene gir.

Denne tilnærmingen kan ses som et forsøk på å finne et kompromiss der konkurransen ikke hindres, samtidig som man opprettholder et regelverk som beskytter næringslivet i EU.

Kinas handelsministerium har uttrykt tilfredshet med at partene har funnet en form for felles plattform for videre forhandlinger. Retningslinjene om minsteprisene er ment å være i tråd med både WTO-regler og EU-lovgivning, ifølge myndighetene.

Eksperter har pekt på at slike minstepriser kan gi kinesiske merker en måte å unngå de høye tollsatsene på, samtidig som de får adgang til europeiske markeder uten omfattende nye restriksjoner.

For bilmarkedet i Europa handler dette først og fremst om rammevilkår, ikke umiddelbare prisendringer i butikk. EU forsøker å hindre at svært billige elbiler fra Kina presser europeiske produsenter ut av markedet, samtidig som man unngår en full handelskrig.

For norske kjøpere vil ikke endringene nødvendigvis merkes direkte. Norge står utenfor EU, men følger i stor grad samme marked og leverandørkjeder. Dersom kinesiske produsenter må heve prisene for å operere i EU, kan det på sikt også påvirke prisnivået på biler som selges i Norge, enten gjennom justerte listepriser eller færre kampanjer.

Samtidig betyr ikke tiltakene at kinesiske elbiler forsvinner fra markedet. Flere av produsentene er allerede godt etablert i Europa, blant dem BYD, som nå er verdens største elbilprodusent. EU åpner fortsatt for import, men med krav om at prisene ligger på et nivå som skal reflektere faktiske kostnader og ikke statlige subsidier.

Les også: Historisk nybilsalg: –⁠ Rekord med bismak!
Les også: EU-kommisjonen dropper forbudet mot nye bensin- og dieselbiler etter 2035