Vi vet at litt eldre elbiler kan tape svært mye rekkevidde når det blir kaldt, men nå har vel produsentene lært og elbilene takler kulden bedre?
Vel:
– Vi har aldri før hatt større avvik fra den offisielle rekkevidden, og aldri har avvikene vært så store på så mange biler, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.
NAF og Motor arrangerer som kjent en årlig vinterutgave av El Prix, det som er verdens største elbiltest av nye biler. Det har de gjort gjennom hele 2020-tallet, og nå har de hatt 24 nye elbiler på startstreken.
Og oppgaven var av den tøffe typen, bilene starter altså i Oslo og setter kurs for Innlandet. I Folldal var det for eksempel -32 grader, og resultatet var et rekordtap av rekkevidde.
NAF sier at i snitt tapte bilene i testen 38 prosent rekkevidde. Det er mye! Lucid Air, med en oppgitt rekkevidde på 960 kilometer kjørte 519 kilometer i kulda. Det holdt ikke en gang til rekkevidderekord i NAF og Motors vintertester.
– Avviket på Lucid var på 46 prosent, men det skal sies at den lenge kjørte i rundt 30 minusgrader, sier Sødal.
– Polestar 3 som har rekorden på 537 kilometer, kjørte i åtte plussgrader på fjellet i fjor, understreker han.
De to bilene med lavest avvik, og som NAF og Motor kan erklære som testvinnere, ble Hyundai Inster og MG 6S. De tapte 29 prosent målt mot oppgitt rekkevidde, for Hyundai Inster lyder den på 360 kilometer og for MG 6S på 485 kilometer.
– Dette er solide resultater i sprengkulda. Der Inster stoppet var det -16 grader. Disse utslagene viser både hvor mye temperaturen har å si, men også at teknologien i bilene gir veldig ulike utslag, sier Sødal.
NAF sier at vintertesten viser at når kulda biter, spises batteriene mye fortere enn mange venter.
– For en rekke populære familiefraktere må du regne med halvert rekkevidde når vinterkulda slår til, sier Sødal.
– Dette må alle ta høyde for når de skal på langtur med elbilen sin i sprengkulde.
De har aldri tidligere testet i så kalde temperaturer. I Oslo var det -7, og det falt til -13 på Lillehammer. Opp mot Dombås sank temperaturen enda mer, og en rekke av bilene måtte gi tapt mellom Vinstra og Dombås, melder NAF.
Testene inkluderer også mange erfarne sjåfører, og de kunne melde om uvanlige tap av effekt selv med rundt 10 prosent strøm på batteriet. I testen kjøres bilene til sjåføren merker tap av effekt.
– I denne testen har vi måttet ta flere sikkerhetshensyn enn noen gang før. Bitende kulde og faren for at flere biler kunne stoppe på uegnede steder gjorde at det var nødvendig, sier Sødal.
– Vi tenker sikkerhet først, for både personell og andre på veien.
I snitt endte avviket av rekkevidden på hele 38 prosent, mens fjorårets tap var på -18 prosent. Da ble testen kjørte i temperaturer mellom -6 til +8 grader. I årets test var temperaturene mellom-7 og -32 grader.
Slik endte rekkevidden for de 24 bilene:
*Ladingen til Opel Grandland stoppet over natten i Vulkan P-hus. Derfor startet bilen med 94 prosent på batteriet.
Xpeng G9 ble trukket fra testen i siste liten på kvelden tirsdag 27. januar.
Les også:
