Det har snart gått to år siden Henrik Fiskers ambisiøse elbilprosjekt Fisker Inc. og datterselskapene i Norden kollapset fullstendig. Nå kaster avsluttende dokumenter fra konkursboene nytt lys over de massive tapene.
Fikk bare smuler igjen
I Sverige måtte elbilkundene som hadde krav i konkursboet se langt etter pengene sine. Der fremmet kundene krav på til sammen 147 000 svenske kroner per person, men endte kun opp med å få utbetalt 41 000 kroner.
Det betyr at svenske Fisker-eiere i snitt har lidd et direkte kasse-tap på over 107 000 svenske kroner (ca. 100 000 norske kroner) per person i rettsoppgjøret – i tillegg til at selve bilene opplevde et enormt verdifall på bruktmarkedet.
Mesteparten av de 6 millionene som fantes i det svenske boet gikk med til å dekke salæret til advokatfirmaet som ryddet opp etter konkursen.
Enorm gjeld i Norge
Også i Norge har oppryddingen etter Fisker Norway vært en tung prosess for bostyrer Egil Hatling.
Selskapet etterlot seg en gigantisk gjeld på over 425 millioner kroner i det norske boet. Av dette utgjør mer enn 310 millioner kroner krav fra østerrikske Magna Steyr, fabrikken som bygde elbilen Fisker Ocean. Magna Steyr fikk i sin tid oppgjør i Fisker-aksjer – aksjer som ble helt verdiløse da selskapet ble kastet av New York-børsen.
Bostyreren i Norge har kun klart å hente inn drøyt 9 til 13 millioner kroner til kreditorene, i hovedsak ved å selge unna et varelager av usolgte biler.
Risikosport på bruktmarkedet
I Norge nådde Fisker å levere drøyt 400 eksemplarer av el-SUV-en Ocean før kroken ble satt på døra.
Mange av de norske eierne betalte opp mot 700 000 kroner for bilene sine. Etter konkursen har verdien sunket som en stein, og flere forsikringsselskaper nektet i en periode å tilby kaskoforsikring på grunn av manglende tilgang på reservedeler og programvareoppdateringer.
Konkursbehandlingen av det norske boet er ventet å bli endelig avsluttet i løpet av høsten.
Les også:
