Under Autotrader Drivers’ Choice Awards 2026 i London tok Ferrari Luce storeslem da den ble stemt frem som «Most Anticipated New Car» av over 160 000 britiske bileiere. Det oppsiktsvekkende var at bilen toppet listen før publikum i det hele tatt hadde fått se den ferdige produksjonsmodellen.

– At Ferrari Luce vinner denne kategorien før den offisielle avdukingen, viser hvor enormt sterk Ferraris appell er. Det signaliserer et ekte skifte i hvordan forbrukere ser på ytelse og elektrifisering, uttalte Rory Reid, YouTube-direktør i Autotrader.

Verdenspremieren ble holdt på historisk grunn ved Vela di Calatrava i Roma – nøyaktig 79 år etter at Ferrari tok sin aller første løpsseier i nettopp Roma i 1947. Toppsjefene i Ferrari er tydelige på at denne bilen markerer starten på en helt ny epoke.

"Vi er ikke bare i ferd med å avduke en ny bil; vi innleder et kapittel som gjør visjonen vår til virkelighet. Et slikt sprang i produktinnovasjon kunne bare oppnås gjennom prosessinnovasjon – som samarbeidet med LoveFrom om designet."  — John Elkann, styreleder i Ferrari.

Video: Ferrari Luce: Se Maranellos elektriske revolusjon!

Apple-designeren som visket ut det etablerte

Designet på Ferrari Luce har blitt til på en høyst uvanlig måte. I stedet for å kun bruke sitt eget designsenter, overlot Ferrari prosjektet til det eksterne kreative kollektivet LoveFrom, ledet av de legendariske designerne Sir Jony Ive (tidligere legendarisk designsjef i Apple) og Marc Newson.

Deres filosofi har vært ekstrem forenkling. Utvendig domineres bilen av en ren, uavbrutt glasskuppel ("glass house"), utviklet i samarbeid med Corning®, der de flytende aerodynamiske vingene formelig svever rundt kupeen. Resultatet er den laveste luftmotstandskoeffisienten i Maranellos historie.

Luce har også de største hjulene på en serieprodusert Ferrari noensinne: 23 tommer foran og 24 tommer bak, tilgjengelig i et åpent fem-eika smidd design eller en aerodynamisk turbindesign. Lyspanelene foran og bak er transparente; når de slås av, forsvinner de optisk inn i karosseriet. Halo-baklyktene er på sin side en direkte hyllest til klassikerne 360 Modena og 458 Italia.

Fire dører, fem seter og en "E Ink"-glassnøkkel

Takket være elbil-arkitekturen har Ferrari for første gang klart å rydde plass til fire dører og fem seter i en fullblods sportsbil (ettersom man slipper unna den tradisjonelle girkassetunnelen).

Når du setter deg inn, starter sekvensen med å dokke bilnøkkelen – en skulptur laget i ripesikkert Corning® Gorilla®-glass utstyrt med en "E Ink"-skjerm (en verdensnyhet i bilbransjen). Når nøkkelen settes i midtkonsollen, skyller den historiske Ferrari-gulfargen oppover bilens skjermer som et digitalt velkomstsignal, og girvelgeren låses opp.

Interiøret preges av en unik kombinasjon av taktile, mekaniske knapper og skreddersydde OLED-skjermer levert av Samsung Display©. Foran føreren sitter et "multi-layer" instrumentpanel som overlapper to skjermer for å skape en analog dybdefølelse. På takkonsollen finner du en fysisk spak for å aktivere bilens dramatiske Launch Mode.

"Gitarforsterker" på bakakselen og 1 050 hestekrefter

Under skallet sitter det fire uavhengige elektromotorer (én på hvert hjul) basert på teknologi fra den ekstreme hyperbilen F80. Med et 800-volts system og et bunnsolid batteri på 122 kWh, yter bilen totalt 1 050 hk (cv). I Launch Mode frigjøres en boost som dytter effekten opp i 765 kW (1 063 hk), noe som sender bilen fra 0 til 100 km/t på utrolige 2,5 sekunder og videre til 200 km/t på 6,8 sekunder. Toppfarten bikker 310 km/t, og rekkevidden er oppgitt til over 530 km.

Noe av det mest fascinerende er imidlertid bilens lydbilde. Ferrari nekter å bruke falsk, syntetisk motorlyd. I stedet har de montert en presisjons-akselerometer på bakakselen som fanger opp de faktiske mekaniske vibrasjonene og frekvensene fra elektromotorene.

Dette signalet sendes gjennom et patentert system som filtrerer og forsterker lyden inn i kupeen – på akkurat samme måte som en elektrisk gitar sender signaler til en forsterker. Lyden er dermed 100 % ekte og mekanisk.

Simulert girskift og kirurgisk veigrep

Elbiler kritiseres ofte for å ha en "flat" akselerasjon som flater ut i høye hastigheter. Ferrari har løst dette med sitt nye system kalt Torque Shift Engagement. Ved hjelp av padlene bak rattet kan føreren aktivt klikke seg gjennom fem ulike kraft-nivåer (høyre padle) og fem nivåer for regenerering/motorbrems (venstre padle). Det simulerer ikke tradisjonelle gir, men gir føreren en progressiv følelse av akselerasjon og en aktiv måte å kontrollere bilen på inn og ut av svinger.

Med bilens nye hjerne, Vehicle Control Unit (VCU), og Side Slip Control X, overvåkes og justeres hvert enkelt hjul 200 ganger i sekundet. Bilen har uavhengig firehjulsstyring og et aktivt understell (videreutviklet fra F80 og Purosangue) som aktivt motvirker krefter og kan senke bilen 10 mm i høy fart for optimal aerodynamikk. Bilens regenererende bremser (eCRB) er så kraftige at de kan absorbere opptil 0,5 MW, noe som dekker nesten all hverdagsbremsing og sparer 3 kg ren vekt i bremsesystemet.

For de audiofile leveres bilen med et spesialbygd lydanlegg på 3000 watt og 21 høyttalere, komplett med Ferrari Audio Signature som måles og sertifiseres individuelt for hver eneste bil som forlater fabrikken.

Les også:

• Bensin-fest fra Aston Martin: Ruller ut tre råe «S»-modeller
• Sniktitt: Norges-favoritten BMW X5 blir endelig helelektrisk!
• Ny Ferrari erstatter Roma-modellen