Hvem har ansvaret dersom en bil som kjører på autopilot kolliderer? Fram til nå har svaret fra bilprodusentene vært bastant: Sjåføren må passe på, og sjåføren har ansvaret.

Nå snur BYD opp-ned på denne forretningsmodellen. Under en teknologikonferanse i Shenzhen kunngjorde selskapet at de innfører full skadedekning for ulykker som oppstår når bilen kjører selv. Ordningen gjelder både for deres avanserte by-autopilot (Urban NOA) og det automatiske parkeringssystemet.

Dette gjør BYD til verdens første bilprodusent som tar på seg det fulle økonomiske ansvaret for ulykker forårsaket av bilens intelligente kjøresystemer.

Dekker alle økonomiske tap

Ordningen har i første omgang en varighet på ett år, og gjelder for kunder i det kinesiske markedet som kjøper nye biler eller oppgraderer til den nyeste programvaren (God’s Eye 5.0).

Reglene er relativt enkle: Dersom det oppstår en ulykke der bilen har det juridiske ansvaret, og sjåføren for øvrig har fulgt gjeldende trafikkregler, går BYD inn og dekker alle økonomiske tap og skader som følger av krasjen.

Bilprodusenten forklarer den enorme selvtilliten med at de har en flåte på over 3,15 million biler på veien som samler inn data, og et utviklingsteam på over 5 000 ingeniører som kun jobber med smart kjøreteknologi. Bilene deres logger til sammen over 200 millioner kilometer med kjøredata – hver eneste dag.

Egen super-chip klar for fremtiden

I tillegg til den oppsiktsvekkende garantiordningen, avduket BYD sin aller første egenutviklede dataprosessor for biler, kalt XUANJI A3.

Dette er en ekstremt kraftig 4-nanometers chip som er hjernen i bilens datasystem. Den er utviklet for å takle fullverdig selvkjøring på såkalt nivå 3 og nivå 4 (der bilen i praksis kjører helt på egen hånd uten at mennesket trenger å gripe inn). Chipen er allerede satt i masseproduksjon, og har 20 prosent lavere strømforbruk enn tilsvarende prosessorer på markedet.

Når kommer det til Norge?

Selv om teknologien og forsikringsordningen foreløpig er forbeholdt Kina, er dette etBoxes signal om hvor utviklingen går. BYD satser tungt i Europa, men før de kan rulle ut lignende systemer på norske veier, må det europeiske avbøtings- og typegodkjenningsreglementet åpne for denne formen for autonomi.

Likevel viser grepet at kinesiske produsenter ikke lenger bare konkurrerer på pris og batterirekkevidde, men at de nå ønsker å lede an på ren høyteknologi og kunstig intelligens.

Les også:  Elbil-rekord: XPENG G6 kjørte 1 000 kilometer på rekordtid
Les også:  Stellantis lover selvkjøring selv i mørket og dårlig vær