Selskapet har hatt kontrakter med Vegvesenet til en samlet verdi på mer enn fem milliarder kroner.
Et av prosjektene som nå er påvirket er utbyggingen av E39 Stormyra–Staurset sør i Trøndelag. Her har Bertelsen & Garpestad vært hovedentreprenør, og arbeidet er nå stanset etter konkursen.Vegvesenet har i mellomtiden engasjert en annen entreprenør for å sikre anleggsområdet. – Det er beklagelig at Bertelsen & Garpestad ser ut til å gå mot konkurs. Selskapet har vært involvert i mange av våre prosjekter og gjort en god jobb, sier utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik. Prosjektet skulle etter planen åpne for trafikk høsten 2026.
Arbeidet fortsetter flere steder
Andre prosjekter kan imidlertid fortsette til tross for konkursen. På både E134 Røldal–Seljestad i Vestland og E8 Sørbotn–Laukslett i Troms er Bertelsen & Garpestad del av et arbeidsfellesskap med entreprenøren Metrostav Norge. Her vil Metrostav fortsette sin del av arbeidet. Tunnelprosjektet på E134 startet i mai 2025 og har planlagt åpning i 2030. På E8 inn mot Tromsø startet arbeidet i april 2022, med planlagt åpning sommeren 2027.Metrostav skal nå også bidra til å sikre anleggsområdene etter konkursen.
Vegvesenet har fulgt situasjonen
Statens vegvesen opplyser at de har vært klar over de økonomiske utfordringene i entreprenørselskapet over lengre tid. – Selskapet har vært innenfor våre krav til lønnsomhet. Vi har hatt en beredskap og jobber nå med å få oversikt over konsekvensene for prosjektene, sier Davik. Flere prosjekter som allerede er åpnet for trafikk er også berørt av konkursen, blant annet:- E39 Betna–Hestnes (åpnet juni 2025)
- Rv. 84 Mollstrand–Grøtnes (åpnet desember 2025)
- E39 Lønset–Hjelset (åpnet juli 2024)
