Fartøyene skal etter planen leveres våren 2027, og selskapet omtaler dem som verdens mest effektive batteridrevne passasjerbåter.

Prosjektet markerer en betydelig satsing både for selskapet og norsk maritim industri. Investeringen er på rundt 200 millioner kroner, og prosjektet har fått 40 millioner kroner i støtte fra Enova.

– Dette er en milepæl både for oss i Brim Explorer og norsk maritim industri. Ikke bare viser vi at det er mulig å kombinere nullutslipp, høy fart og lang rekkevidde. Vi utvikler og bygger båtene i Norge, med norske leverandører, sier daglig leder Agnes Árnadóttir.

Rundt 185 kilometer rekkevidde

De nye fartøyene bygges som trimaraner – altså med tre skrog – noe som normalt gir lavere motstand i vannet og bedre stabilitet enn tradisjonelle skrog. Det er en viktig faktor for å oppnå god rekkevidde på batteridrift.

Ifølge selskapet får båtene:

• Lengde på 24 meter
• Bredde på 11 meter
• Plass til opptil 180 passasjerer
• Toppfart på rundt 20 knop
• Rekkevidde på 100 nautiske mil – omtrent 185 kilometer – uten lading

Båtene er konstruert fra grunnen av for elektrisk drift, ikke bygget om fra fossile løsninger. Selskapet omtaler dette som «electric by design».

– Vi har brukt våre egne fartøy som testplattformer i flere år. Det har gitt oss praktisk erfaring med hva som fungerer i vær og vind, ikke bare i simuleringer, sier teknologisjef Espen Larsen-Hakkebo.

Skal brukes til turisme og opplevelser

Planen er at fartøyene skal brukes til utslippsfrie sightseeing- og opplevelsesturer langs norskekysten. Brim Explorer driver allerede turvirksomhet blant annet i Tromsø, Lofoten, Bodø, Oslo, Stavanger og på Svalbard.

De nye båtene skal blant annet brukes til:

• Fjordcruise og sightseeing
• Hvalsafari og nordlysturer
• Middagscruise og arrangementer

Store panoramavinduer og romslige uteområder skal gi gode opplevelser samtidig som støynivået reduseres sammenlignet med tradisjonelle dieselbåter.

Norske verft står for byggingen

Selve byggingen skjer ved norske verft. Herde Kompositt i Hardanger skal bygge skrogene i avansert komposittmateriale, før fartøyene sendes til Horten Skipsreparasjoner for utrustning og ferdigstillelse.

Prosjektet ventes å sysselsette rundt 50 personer og gir ringvirkninger til leverandører innen blant annet batteriteknologi, design, maritim utrustning og systemintegrasjon.

– Dette er den mest avanserte komposittkonstruksjonen vi har bygget. Kombinasjonen av lav vekt, høy hastighet og lange distanser stiller store krav til materialer og produksjon, sier Bjørn Angeltveit i Herde Kompositt.

Del av grønn omstilling til sjøs

Elektrifisering av passasjerbåter og kysttransport har fått økende fokus de siste årene, særlig i Norge hvor utslippskrav og miljøprofil står sterkt. Samtidig kan batteridrift gi lavere driftskostnader og mindre støy, noe som er attraktivt for turist- og opplevelsesnæringen.

Hvis planene holder, skal de to nye fartøyene settes i drift våren 2027.

Les også:  15 flotte kortreiste turer du kan ta i mai
Les også:  Porsche-båt med el-drivverk fra kommende Macan