Stor elbil fra Affalterbach: Mercedes-AMG GT SUV er merkevarens første egenutviklede SUV fra bunnen av.

Mercedes-AMG viser sin første egenutviklede SUV

For første gang i sin 59-årige historie har Mercedes-AMG utviklet en SUV helt fra bunnen av i Affalterbach. Resultatet er Mercedes-AMG GT SUV, en stor elektrisk modell bygget på den nye AMG.EA-plattformen.

Skrevet av

Redaksjonen

926 94 120

Tips oss!

Publisert: 19.10.2026 10:51

Bilen ble avduket 17. oktober. Både form og teknikk rettet mot å kombinere plassen fra en stor SUV med kjøreegenskapene til en lav GT-bil.

Tre versjoner – opptil 1 169 hestekrefter

AMG legger opp til tre varianter av den nye elbilen:

Mercedes-AMG GT 53 SUV: Innstegsmodellen har to elmotorer (én på hver aksel) og en samlet effekt på 544 hk (400 kW). Bakakselen er utstyrt med en totrinns girkasse for å balansere akselerasjon fra start med forbruk i høyere hastigheter. Tysk startpris er satt til 113 050 euro, og salget der åpner 20. oktober.
Mercedes-AMG GT 55 SUV: Mellommodellen har tre aksialflussmotorer og en samlet systemeffekt på opptil 816 hk (600 kW).
Mercedes-AMG GT 63 SUV: Toppmodellen har også tre aksialflussmotorer (én foran og to bak med individuell momentfordeling). Samlet effekt er 1 169 hk, og dreiemomentet er oppgitt til 2 000 Nm. 0–100 km/t går unna på 2,5 sekunder, mens 0–200 km/t tar 6,8 sekunder.

-->

GT 55 og GT 63 blir tilgjengelige i løpet av våren 2027.

Lading opp mot 710 kW

Bilen leveres med 800-volts arkitektur og direktekjølte sylindriske battericeller. Det tilbys to batteristørrelser:

106 kWh: Maksimal ladeeffekt på 600 kW DC, som kan gi inntil 380 km WLTP-rekkevidde på ti minutter.
128 kWh: Maksimal ladeeffekt på 710 kW DC. Under optimale forhold kan dette tilføre opptil 450 km rekkevidde på ti minutter, eller ta batteriet fra 10 til 80 prosent på rundt 12 minutter. Maksimal WLTP-rekkevidde oppgis til opptil 700 km.

Infrastrukturen for å utnytte ladeeffekter på 600–710 kW er foreløpig svært begrenset i Europa, men bilen er bygget for å ta imot det lynladerne måtte levere i årene som kommer.

Aktivt understell og aerodynamikk

For å kontrollere kreftene benytter AMG nyutviklede styre- og understellssystemer:

AMG ACTIVE RIDE CONTROL+: Et hydraulisk understell som motvirker krengning i svinger, samt nikking ved gasspådrag og nedbremsing.
Aktiv aerodynamikk: Luftspjeldet i frontfangeren (AEROKINETICS Airpanel) holdes lukket når det ikke er behov for kjøling for å redusere luftmotstanden. Fra 150 km/t vinkles den aktive takspoileren automatisk for å optimalisere marktrykket.
Mekaniske brytere: Midtkonsollen har tre dreiebrytere der føreren manuelt kan justere motorrespons, agilitet og antispinnsystem.

Lyd og førerplass

Innvendig preges førerplassen av en 14-tommers midtskjerm vinklet mot føreren og et 10,2-tommers digitalt instrumentpanel.

For å gi følelsen av tradisjonell AMG-kjøring inkluderer kjøreprogrammet AMGFORCE Sport+ autentiske motorlyder hentet fra opptak av merkets V8- og rekkeseksere. Dette kombineres med simulerte girskift og vibrasjonselementer i setene.

Salget av innstegsmodellen GT 53 åpner i Tyskland i løpet av oktober, mens de råeste utgavene GT 55 og GT 63 følger etter i løpet av våren 2027.