Det er nå 78 år siden Citroën kunne vise det som er en av de merkeligste bilene i historien, denne lille rariteten som skulle være så billig som mulig og med plass til fire personer.

Planen var selvsagt ikke at den originale Citroën 2CV skulle ende opp som et ikon, og gikk under utviklingen tilbake i 1937 under prosjektnavnet TPV (Toute Petite Voiture), en svært liten bil.

Det praktiske kravene var også enkle: Bilen måtte kunne frakte fire personer og 50 kilo poteter, klare en toppfart på 60 km/t, være lettkjørt, rimelig i drift og enkel å vedlikeholde.

Bilen debuterte på bilutstillingen i Paris i 1948, og takket være pris kombinert med praktiske løsninger skulle den altså ende opp som et ikon.

Navnet, som for oss fortoner seg som snodig, var også ganske enkelt, i motsetning til det franske avgiftssystemet. Der klassifiserte man nemlig 4,5 hk som 1 hk, og dermed ble 9 hk til 2 hk. Og hestekrefter på fransk? Chevaux-Vapeur. Dermed ble det 2CV. 2HK på norsk, altså, men det klinger langt fra like bra.

2CV gjorde kort sagt biler tilgjengelig for langt flere mennesker, og over fem millioner eksemplarer ble produsert før produksjonen opphørte i 1990.

Nå lukter det altså et aldri så lite comeback.

For nok en gang er det duket for en debut i Paris, og denne gang med en bil med en lengde på 3,76 meter. Så ja, denne er kortere enn originale 2CV!

Fokus er, som for 78 år siden, på lav vekt samt enkle, praktiske løsninger.

Og om du lurer på pris, så jobbes det nå med at den elektriske skal starte på rundt 15.000 euro, så mange bør ha råd til en slik. Det er for øvrig forventet at elbilen avdukes i løpet av 2028.

Nye 2CV er alt annet en kopi av den gamle, men filosofien er altså den samme. Lav vekt, praktiske egenskaper og en hyggelig startpris.

 – Å gjenoppfinne 2CV handler ikke om å gjenskape en bil fra fortiden, det handler om å tenke nytt rundt det som gjorde den unik – enkelheten, tilgjengeligheten og friheten den tilbød. Med 2CV-konseptet tar vi denne tankegangen med oss ​​inn i nåtiden for å gjøre elektrisk mobilitet enklere, mer menneskelig og mer tiltalende, sier Xavier Chardon, administrerende direktør i Citroën.

Målet er å utvikle en enkel og effektiv elbil som er tilpasset faktiske hverdagsbehov, og fylle opp et hull mellom den lille Citroën Ami og den litt større C3.

Også rimelige driftskostander

Citroën sier at den også skal oppfylle kommende europeiske forskrifter for den nye «E-Car»-kategorien som EU baner vei for. I tillegg til lengden på 3,76 meter skal vekten ende på rundt 1.000 kilo, mens batteriet skal være tilpasset kjøring i byen. Så nei, ikke regn med en rekkeviddemester her.

En annen ting Citroën har fokusert på er deler, som jo koster skjorte å bytte ut på moderne biler. Her er blant annet støtfangerne adskilt fra karosseriet, slik at de kan byttes ut ved skade.

I tillegg er enkle karosseripaneler og integrerte luftinntak valgt for å forenkle produksjonen, og det er også lagt vekt på bruk av resirkulerte og resirkulerbare materialer.

Nikker til originalen

Selv om 2CV Concept er en moderne elbil, er den altså sterkt inspirert av den originale bilen. Den karakteristiske silhuetten, med avrundede hjulbuer, en nesten vertikal frontrute og en buet taklinje, er bevart.

Men det er også litt dristigere linjer moderne detaljer, og det franske merket forklarer at målet var å beholde modellens gjenkjennelige karakter samtidig som designet fikk et moderne uttrykk.

Foran er det to runde lykter som står fritt fra karosseriet, kombinert med en ny LED-lyssignatur. Panseret har karakteristiske riller som viser til den opprinnelige TPV-prototypen, som altså la grunnlaget for 2CV-en.

Den nye har fått avrundede hjulbuer, særegne dørhåndtak og blinklys integrert i C-stolpene, alt som nikk til den gamle. Ja, selv de18-tommers stålfelgene er inspirert av den klassiske modellen og er her kombinert med spesialutviklede Michelin-dekk, der slitebanemønsteret inkorporerer Citroëns karakteristiske «chevron»-symbol.

Bak er det en markant svart bakluke som strekker seg ned mot støtfangeren, med LED-baklys plassert på hver side av bakruten. Tre horisontale linjer fremhever bilens bredde, mens et digitalt skilt kan vise de ulike kallenavnene 2CV-en har fått i forskjellige land gjennom årene, forklarer Citroën.

En romslig kupé med enkle løsninger

Også innvendig viderefører elbilen funksjonelle tilnærmingen fra den originale 2CV-en, men kombinerer den med komfort og teknologi. Her er også det tradisjonelle dashbordet erstattet av en enkel, tverrgående sylinder som integrerer ratt, betjeningselementer og skjermer.

Det karakteristiske ett-eikers-rattet er beholdt som en hyllest til Citroëns historie.

Den bak rattet har også tilgang til Citroën Smart Vision, som viser viktig kjøreinformasjon som hastighet, batterinivå, navigasjon og girvalg direkte i synsfeltet.

Her er det også en berøringsskjerm på 8 tommer, og ja, tre fysiske knapper til temperatur, volum og ventilasjon.

Setene er utformet som brede benker med Citroën Advanced Comfort-teknologi, og kult nok – det er mulig å ta ut forsetet og brukes som sitteplass for eksempel under en piknik. Denne funksjonen er direkte inspirert av den fleksible interiørløsningen i den originale 2CV-en.

Midtkonsollen er rett og slett kastet ut, her er det en avtakbar oppbevaringskurv laget av tre og biobasert plast ved hjelp av 3D-printing. Innvendige dørhåndtak er utformet som enkle stropper.

Og det er mer nikking til den gamle 2CV, som det manuelt betjente stofftaket som slipper lys og luft inn i kupeen. Og mer kule løsninger for pikniken.

Her er det nemlig en avtakbar radio, den er kalt «Radioën», og fungerer som en bærbar høyttaler som kan brukes både i og utenfor bilen.

Ellers går det mye i gule nyanser og setetrekk med rutemønster som minner om den originale 2CV-en, mens beige detaljer skal lede tankene til tidligere Citroën-modeller.

Michelin-teknologi overvåker dekkene

Citroën har samarbeidet med Michelin om en ny teknologi kalt «Universal Digital Twin for Tyres».

Her er det et system som bruker data som allerede er tilgjengelige i bilen, til å kontinuerlig vurdere faktorer som veigrep, slitasje, lufttrykk og belastning, samt aktuelle kjøreforhold, forklarer Citroën.

Dermed krever ikke teknologien egne sensorer integrert i dekkene.

Bilen kan dermed tilpasse seg etter forholdene, samtidig som den overvåker dekkenes tilstand for å optimalisere sikkerhet, komfort og tidspunktet for dekkskift.

Andre tilbakeblikk til den gamle 2CV er både lyden av hornet og oppstartslyden til elmotoren som skal minne om originalen, mens tallene 48, 90 og 26 på frontruten viser til tre viktige årstall: Avdukingen i 1948, produksjonsslutt i 1990 og lanseringen av konseptbilen i 2026.

Små, hjerteformede klistremerker viser til den spesielle plassen 2CV har i bilhistorien, og pedalene er dekorert med en skilpadde på bremsepedalen og en hare på gasspedalen. Oppbevaringsrommene i dørene er til og med utformet slik at de har plass til egg – en henvisning til de opprinnelige kravene til 2CV og dens praktiske nytteverdi, forklarer Citroën.

Det er altså 36 år siden 2CV forsvant fra fabrikkene, men den er altså annet enn glemt. Nå gjør den altså et elektrisk comeback, og det med en ganske kjent filosofi: En enkel, økonomisk og praktisk bil som skal gjøre individuell mobilitet tilgjengelig for flere.

Les også:

• Advarer mot vinterlagrings-smell: –⁠ Risikerer svindyre skader
• Betydelig priskutt på rekkevidde-SUV: Nå faller prisen under 400.000 kroner
• GAC AION varsler Europa-støt i Paris: Avduker helt ny elbil og stor hybrid-SUV